Les plans des experts moteurs

Les plans des experts moteurs

Bernhard Geringer, professeur émérite de l'Université de Vienne et organisateur du Symposium international de l'automobile de Vienne, a souligné lors de l'ouverture du 46e sommet de l'industrie automobile mondiale à la Hofburg de Vienne que lors de l'évaluation de la « mobilité nette zéro », il faut prendre en compte non seulement les émissions pendant le fonctionnement, mais aussi l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule, depuis l'extraction des matières premières et la production jusqu'à l'élimination. "Pour atteindre l'objectif de la défossilisation, nous avons besoin d'efforts combinés et de toute la variété physique des sources d'énergie climatiquement neutres, y compris les technologies d'entraînement appropriées", explique Geringer. "L'industrie et le commerce européens ont besoin d'une sécurité planifiée. Cela nécessite de toute urgence des réglementations fiables de la part des hommes politiques", a exigé le président de l'ÖVK lors de la conférence de presse d'ouverture. La législation européenne actuelle sur les émissions de gaz à effet de serre des véhicules est incorrecte et devrait céder la place à une approche systémique globale, comme celle du Japon. Cela signifie que les carburants neutres pour le climat et les entraînements économes en énergie tels que les prolongateurs d’autonomie (REX) ont également une chance. "La Chine nous montre déjà comment y parvenir avec les véhicules dits à énergie nouvelle", a déclaré l'expert viennois en moteurs.

Nouveaux groupes motopropulseurs

Dans sa présentation, Matias Giannini, PDG de Horse Powertrain, a souligné que d'ici 2040, un véhicule sur deux dans le monde sera probablement propulsé uniquement électriquement. "Nous développons également des solutions de motorisation pour l'autre moitié", a annoncé le responsable de la joint-venture entre le groupe chinois Geely, le groupe saoudien Aramco et Renault, fondée à Londres il y a tout juste un an. Horse Powertrain développe des unités complètes de moteur et de transmission pour les propulsions électriques ou hybrides, qui peuvent être adoptées ou complétées sous forme de solution modulaire par les constructeurs automobiles. Giannini explique : « Il y aura un milliard de moteurs à combustion interne sur les routes d'ici 2040. Horse Powertrain construit le chaînon manquant : des hybrides, des moteurs à combustion de carburant synthétique et un système modulaire conçu pour être compatible avec les plates-formes électriques et multicarburants. Nos solutions rationalisent la production et donnent aux équipementiers la flexibilité d'adapter leurs stratégies de motorisation aux exigences spécifiques de chaque marché.

Mercedes devient neutre en CO2

«Nous voulons être neutres en CO2 d'ici 2039», a annoncé Torsten Eder lors du symposium sur les moteurs. Le vice-président des systèmes d'entraînement électrifiés chez Mercedes-Benz est arrivé avec le tout nouveau CLA électrique et a également utilisé sa présentation comme événement promotionnel pour le modèle phare actuel de Mercedes. La base en est l'architecture modulaire Mercedes (MMA), qui se distingue par des moteurs électriques très efficaces, des batteries NMC puissantes ainsi que des systèmes hybrides modernes de 48 V et une transmission électrique à 8 vitesses. Une tension de batterie de 800 volts deviendra la nouvelle norme pour les véhicules entièrement électriques. Eder souligne que le CLA a réalisé le trajet d'environ 630 kilomètres de Sindelfingen à Vienne avec un seul court arrêt de ravitaillement. Un nouveau moteur électrique compact à flux axial est également installé dans le modèle de performance AMG, selon Eder, « le nouveau V8 de l'ère électrique ». Mais le moteur à combustion classique V8 continuera également à être construit car les clients souhaitent toujours choisir parmi une large gamme de motorisations.

L'avenir électrique pour les camions

Frederik Zohm, membre du conseil d'administration pour la recherche et le développement chez MAN Trucks & Bus, a souligné dans sa présentation l'importance future des entraînements électriques à batterie pour les véhicules utilitaires : « Ceux-ci présentent actuellement des avantages évidents par rapport aux autres concepts d'entraînement en termes d'efficacité énergétique et de coûts d'exploitation et d'énergie », a déclaré Zohm. Les émissions de CO2 de la flotte actuelle de camions MAN s'élèvent à environ 70 millions de tonnes par an, ce qui est légèrement supérieur à l'ensemble des émissions de CO2 de l'Autriche. D’ici 2030, jusqu’à 90 pour cent de tous les nouveaux bus et 50 pour cent de tous les nouveaux camions MAN devraient être équipés d’une propulsion électrique par batterie. «Nous progressons de manière très cohérente dans l'électrification de nos véhicules», promet Zohm.