Moottoriasiantuntijoiden suunnitelmat

Moottoriasiantuntijoiden suunnitelmat

TU:n emeritusprofessori ja kansainvälisen Wienin moottorisymposiumin järjestäjä Bernhard Geringer korosti maailmanlaajuisen ajoneuvoteollisuuden 46. huippukokouksen avajaisissa Wienin Hofburgissa, että "Net Zero Mobility" -arvoa arvioitaessa on otettava huomioon paitsi käytön aikaiset päästöt, myös ajoneuvon koko elinkaare raaka-aineen louhinnasta ja tuotannosta hävittämiseen. "Defossiloinnin tavoitteen saavuttamiseksi tarvitsemme yhteisiä ponnisteluja ja koko fyysisen valikoiman ilmastoneutraaleja energialähteitä, mukaan lukien sopivat käyttötekniikat", Geringer sanoo. "Euroopan teollisuus ja kauppa tarvitsevat suunnitteluvarmuutta. Tämä vaatii kiireesti luotettavia säädöksiä poliitikoilta", vaati ÖVK:n puheenjohtaja avajaislehdistötilaisuudessa. EU:n nykyinen laivastolainsäädäntö puhtaista ajoneuvojen kasvihuonekaasupäästöistä on virheellinen, ja sen pitäisi väistää yleistä järjestelmälähestymistapaa, kuten Japanissa. Tämä tarkoittaa, että myös ilmastoneutraaleilla polttoaineilla ja energiatehokkailla käytöillä, kuten kantaman pidennyslaitteella (REX), on mahdollisuus. "Kiina näyttää jo meille, kuinka tämä tehdään niin sanotuilla uusilla energia-ajoneuvoilla", sanoi wieniläinen moottoriasiantuntija.

Uudet voimansiirrot

Horse Powertrainin toimitusjohtaja Matias Giannini huomautti esityksessään, että vuoteen 2040 mennessä joka toinen ajoneuvo maailmassa on todennäköisesti puhtaasti sähkökäyttöinen. "Kehitämme myös toisen puoliskon vetoratkaisuja", ilmoitti kiinalaisen Geely Groupin, Saudi Aramco Groupin ja Lontoossa vain vuosi sitten perustetun Renaultin yhteisyrityksen johtaja. Horse Powertrain kehittää täydellisiä moottori- ja voimansiirtoyksiköitä sähkö- tai hybridikäyttöön, joita autonvalmistajat voivat ottaa käyttöön tai täydentää modulaarisena ratkaisuna. Giannini selittää: "Vuoteen 2040 mennessä liikenteessä on miljardi polttomoottoria. Horse Powertrain rakentaa puuttuvaa lenkkiä: hybridit, synteettisen polttoaineen polttomoottorit ja modulaarinen järjestelmä, joka on suunniteltu yhteensopiviksi sähkö- ja monipolttoainealustojen kanssa. Ratkaisumme virtaviivaistavat tuotantoa ja antavat OEM-valmistajille joustavuuden mukauttaa kunkin markkinoiden voimansiirtovaatimukset."

Mercedes muuttuu CO2-neutraaliksi

"Haluamme olla CO2-neutraaleja vuoteen 2039 mennessä", ilmoitti Torsten Eder moottorisymposiumissa. Mercedes-Benzin sähköistettyjen ajojärjestelmien johtaja saapui paikalle upouuden sähköisen CLA:n kanssa ja käytti esittelyään myös Mercedeksen nykyisen lippulaivamallin promootiotapahtumana. Tämän perustana on Mercedes Modular Architecture (MMA), joka saa pisteet erittäin tehokkailla sähkömoottoreilla, tehokkailla NMC-akuilla sekä moderneilla 48 V hybridijärjestelmillä ja sähköisellä 8-vaihteisella vaihteistolla. 800 voltin akkujännitteestä tulee uusi standardi täyssähköautoissa. Eder korostaa, että CLA suoritti noin 630 kilometrin matkan Sindelfingenistä Wieniin yhdellä lyhyellä tankkauspysähdyksellä. Uusi kompakti aksiaalivuon sähkömoottori on asennettu myös AMG-suorituskykyiseen malliin, Ederin mukaan "sähköajan uusi V8". Mutta myös klassisen V8-polttomoottorin rakentamista jatketaan, koska asiakkaat haluavat edelleen valita laajasta vetovalikoimasta.

Kuorma-autojen sähköinen tulevaisuus

Frederik Zohm, MAN Trucks & Busin tutkimuksesta ja kehityksestä vastaava hallituksen jäsen, korosti esityksessään akkukäyttöisten sähkökäyttöjen tulevaisuuden merkitystä hyötyajoneuvoissa: "Näillä on tällä hetkellä selkeitä etuja muihin käyttökonsepteihin verrattuna energiatehokkuuden sekä käyttö- ja energiakustannusten suhteen", Zohm sanoi. Nykyisen MAN-kuorma-autokannan CO2-päästöt ovat noin 70 miljoonaa tonnia vuodessa, mikä on hieman korkeampi kuin Itävallan koko CO2-päästöt. Vuoteen 2030 mennessä jopa 90 prosenttia kaikista uusista linja-autoista ja 50 prosenttia kaikista uusista MAN-kuorma-autoista tulisi varustaa akkusähkökäyttöisillä. – Edistämme ajoneuvojemme sähköistämistä erittäin johdonmukaisesti, Zohm lupaa.