Mootoriekspertide plaanid

Mootoriekspertide plaanid

TLÜ emeriitprofessor ja rahvusvahelise Viini autosümpoosioni korraldaja Bernhard Geringer rõhutas Viini Hofburgis 46. ülemaailmse sõidukitööstuse tippkohtumise avamisel, et “Net Zero Mobility” hindamisel ei pea arvestama mitte ainult ekspluatatsiooniaegseid heitmeid, vaid kogu sõiduki elutsüklit alates tooraine kaevandamisest ja tootmisest kuni utiliseerimiseni. "Defossiliseerimise eesmärgi saavutamiseks vajame ühiseid jõupingutusi ja kliimaneutraalsete energiaallikate kogu füüsilist valikut, sealhulgas sobivaid ajamitehnoloogiaid," ütleb Geringer. "Euroopa tööstus ja kaubandus vajavad planeerimiskindlust. See nõuab poliitikutelt kiiresti usaldusväärseid regulatsioone," nõudis ÖVK esimees avapressikonverentsil. Praegused ELi sõidukiparki käsitlevad õigusaktid puhtalt sõidukite kasvuhoonegaaside heitkoguste kohta on valed ja peaksid andma teed üldisele süsteemsele lähenemisviisile, nagu Jaapanis. See tähendab, et võimalus on ka kliimaneutraalsetel kütustel ja energiasäästlikel ajamitel, nagu vahemiku pikendajad (REX). "Hiina näitab meile juba, kuidas seda niinimetatud uute energiasõidukitega teha," ütles Viini mootoriekspert.

Uued jõuallikad

Horse Powertraini tegevjuht Matias Giannini tõi oma ettekandes välja, et 2040. aastaks on maailmas tõenäoliselt iga teine ​​sõiduk puhtalt elektri jõul. “Arendame välja ka teise poole ajamilahendusi,” teatas Hiina Geely Groupi, Saudi Aramco Groupi ja Renault’ ühisettevõtte juht, mis asutati Londonis vaid aasta tagasi. Horse Powertrain arendab elektri- või hübriidajamite jaoks terviklikke mootori- ja ülekandeseadmeid, mida autotootjad saavad modulaarse lahendusena kasutusele võtta või täiendada. Giannini selgitab: "2040. aastaks on maanteedel miljard sisepõlemismootorit. Horse Powertrain ehitab puuduolevat lüli: hübriidid, sünteetilise kütuse sisepõlemismootorid ja modulaarne süsteem, mis on loodud ühilduma elektriliste ja mitme kütusega platvormidega. Meie lahendused muudavad tootmist sujuvamaks ja annavad originaalseadmete tootjatele paindlikkuse kohandada iga strateegiat oma jõuülekande nõuetega."

Mercedes muutub CO2-neutraalseks

"Tahame olla 2039. aastaks CO2-neutraalsed," teatas Torsten Eder mootorite sümpoosionil. Mercedes-Benzi elektrifitseeritud ajamisüsteemide asepresident saabus uhiuue elektrilise CLA-ga ja kasutas oma ettekannet ka Mercedese praeguse lipulaeva mudeli reklaamiüritusena. Selle aluseks on Mercedese moodularhitektuur (MMA), mis saavutab hinne nii ülitõhusate elektrimootorite, võimsate NMC-akude kui ka kaasaegsete 48 V hübriidsüsteemide ja elektrilise 8-käigulise käigukastiga. 800-voldine akupinge saab täiselektriliste sõidukite uueks standardiks. Eder rõhutab, et CLA läbis umbes 630-kilomeetrise marsruudi Sindelfingenist Viini vaid ühe lühikese tankimispeatusega. AMG jõudlusmudelisse on Ederi sõnul "elektriajastu uus V8" paigaldatud ka uus kompaktne aksiaalvoo elektrimootor. Kuid ka klassikalise sisepõlemismootori V8 ehitamist jätkatakse, sest kliendid soovivad endiselt valida laia ajamiportfelli hulgast.

Veoautode elektriline tulevik

MAN Trucks & Busi juhatuse liige teadus- ja arendustegevuse eest vastutav Frederik Zohm rõhutas oma ettekandes tarbesõidukite aku-elektriajamite tähtsust tulevikus: "Nendel on energiatõhususe, kasutus- ja energiakulude osas praegu selged eelised teiste ajamikontseptsioonide ees," ütles Zohm. Praeguse MANi veoautopargi CO2 heitkogused ulatuvad ligikaudu 70 miljoni tonnini aastas, mis on veidi suurem kui kogu Austria CO2 heitkogus. Aastaks 2030 peaks kuni 90 protsenti kõigist uutest bussidest ja 50 protsenti uutest MAN veoautodest olema varustatud aku-elektriajamiga. "Me jätkame oma sõidukite elektrifitseerimist väga järjekindlalt," lubab Zohm.