Los planes de los expertos en motores.

Los planes de los expertos en motores.

Bernhard Geringer, profesor emérito de la TU y organizador del Simposio Internacional del Automóvil de Viena, destacó en la inauguración de la 46ª cumbre de la industria automovilística mundial en el Hofburg de Viena que al evaluar la “movilidad neta cero” no sólo se deben tener en cuenta las emisiones durante el funcionamiento, sino también todo el ciclo de vida de un vehículo, desde la extracción de la materia prima y la producción hasta su eliminación. "Para lograr el objetivo de la desfosilización, necesitamos esfuerzos combinados y toda la variedad física de fuentes de energía climáticamente neutras, incluidas las tecnologías de propulsión adecuadas", afirma Geringer. "La industria y el comercio europeos necesitan seguridad en la planificación. Esto requiere urgentemente regulaciones fiables por parte de los políticos", exigió el presidente del ÖVK en la conferencia de prensa inaugural. La actual legislación sobre flotas de la UE sobre las emisiones puras de gases de efecto invernadero de los vehículos es incorrecta y debería dar paso a un enfoque sistémico global, como en Japón. Esto significa que los combustibles climáticamente neutros y los propulsores energéticamente eficientes, como los extensores de autonomía (REX), también tienen posibilidades. "China ya nos está mostrando cómo hacerlo con los llamados vehículos de nueva energía", afirmó el experto en motores vienés.

Nuevos sistemas de propulsión

Matías Giannini, director general de Horse Powertrain, señaló en su presentación que en 2040 uno de cada dos vehículos del mundo probablemente funcionará exclusivamente con electricidad. "También estamos desarrollando soluciones de propulsión para la otra mitad", anunció el director de la empresa conjunta entre el grupo chino Geely, el grupo saudita Aramco y Renault, fundada en Londres hace apenas un año. Horse Powertrain desarrolla unidades completas de motor y transmisión para propulsión eléctrica o híbrida, que los fabricantes de automóviles pueden adoptar o complementar como una solución modular. Giannini explica: "Habrá mil millones de motores de combustión interna en las carreteras para 2040. Horse Powertrain está construyendo el eslabón perdido: híbridos, motores de combustión de combustible sintético y un sistema modular diseñado para ser compatible con plataformas eléctricas y multicombustibles. Nuestras soluciones agilizan la producción y brindan a los OEM la flexibilidad de adaptar sus estrategias de tren motriz a los requisitos específicos de cada mercado".

Mercedes se vuelve neutral en CO2

"Queremos ser neutrales en cuanto a emisiones de CO2 en 2039", anunció Torsten Eder en el simposio sobre motores. El vicepresidente de Electrified Drive Systems de Mercedes-Benz llegó con el nuevo CLA eléctrico y aprovechó su presentación como evento promocional para el actual modelo insignia de Mercedes. La base para ello es la arquitectura modular de Mercedes (MMA), que destaca por sus motores eléctricos altamente eficientes, sus potentes baterías NMC, así como por sus modernos sistemas híbridos de 48 V y una transmisión eléctrica de 8 velocidades. Un voltaje de batería de 800 voltios se convertirá en el nuevo estándar para los vehículos totalmente eléctricos. Eder destaca que el CLA recorrió los aproximadamente 630 kilómetros de Sindelfingen a Viena con sólo una breve parada para repostar combustible. En el modelo Performance AMG también se instala un nuevo motor eléctrico compacto de flujo axial, que según Eder es "el nuevo V8 de la era eléctrica". Pero también se seguirá fabricando el clásico motor de combustión V8, porque los clientes todavía quieren elegir entre una amplia gama de propulsores.

Futuro eléctrico para camiones

Frederik Zohm, miembro de la junta directiva de Investigación y Desarrollo de MAN Trucks & Bus, destacó en su presentación la importancia futura de los propulsores eléctricos de batería para vehículos comerciales: "Estos actualmente tienen claras ventajas sobre otros conceptos de propulsión en términos de eficiencia energética y costes operativos y energéticos", afirmó Zohm. Las emisiones de CO2 de la actual flota de camiones MAN ascienden a unos 70 millones de toneladas al año, una cantidad ligeramente superior a todas las emisiones de CO2 de Austria. Para 2030, hasta el 90 por ciento de todos los autobuses nuevos y el 50 por ciento de todos los camiones MAN nuevos deberían estar equipados con propulsión eléctrica de batería. "Impulsamos de manera muy constante la electrificación de nuestros vehículos", promete Zohm.