Τα σχέδια των ειδικών του κινητήρα

Τα σχέδια των ειδικών του κινητήρα

Ο Bernhard Geringer, επίτιμος καθηγητής του TU και διοργανωτής του Διεθνούς Συμποσίου Αυτοκινήτου της Βιέννης, τόνισε στα εγκαίνια της 46ης συνόδου κορυφής της παγκόσμιας βιομηχανίας οχημάτων στο Hofburg της Βιέννης ότι κατά την αξιολόγηση της «Net Zero Mobility», πρέπει να ληφθούν υπόψη όχι μόνο οι εκπομπές κατά τη λειτουργία, αλλά και ολόκληρος ο κύκλος ζωής ενός οχήματος από την εξόρυξη και την παραγωγή πρώτων υλών έως την απόρριψη. «Για να επιτευχθεί ο στόχος της απολιθώματος, χρειαζόμαστε συνδυασμένες προσπάθειες και ολόκληρη τη φυσική ποικιλία των κλιματικά ουδέτερων πηγών ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των κατάλληλων τεχνολογιών κίνησης», λέει ο Geringer. "Η βιομηχανία και το εμπόριο της Ευρώπης χρειάζονται ασφάλεια προγραμματισμού. Αυτό απαιτεί επειγόντως αξιόπιστους κανονισμούς από τους πολιτικούς", απαίτησε ο πρόεδρος της ÖVK στην εναρκτήρια συνέντευξη Τύπου. Η τρέχουσα νομοθεσία του στόλου της ΕΕ για τις καθαρές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από οχήματα είναι εσφαλμένη και θα πρέπει να δώσει τη θέση της σε μια συνολική προσέγγιση συστήματος όπως στην Ιαπωνία. Αυτό σημαίνει ότι τα κλιματικά ουδέτερα καύσιμα και οι ενεργειακά αποδοτικοί ηλεκτροκινητήρες, όπως τα συστήματα επέκτασης αυτονομίας (REX) έχουν επίσης μια ευκαιρία. «Η Κίνα μας δείχνει ήδη πώς να το κάνουμε αυτό με τα λεγόμενα νέα ενεργειακά οχήματα», είπε ο βιεννέζος ειδικός κινητήρων.

Νέα συστήματα μετάδοσης κίνησης

Στην παρουσίασή του, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Horse Powertrain, Matias Giannini, επεσήμανε ότι έως το 2040, κάθε δεύτερο όχημα παγκοσμίως θα κινείται πιθανώς αμιγώς ηλεκτρικά. «Αναπτύσσουμε επίσης τις λύσεις κίνησης για το άλλο μισό», ανακοίνωσε ο επικεφαλής της κοινοπραξίας μεταξύ του κινεζικού ομίλου Geely, του ομίλου Saudi Aramco και της Renault, που ιδρύθηκε στο Λονδίνο μόλις πριν από ένα χρόνο. Η Horse Powertrain αναπτύσσει πλήρεις μονάδες κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για ηλεκτρικές ή υβριδικές κινήσεις, οι οποίες μπορούν να υιοθετηθούν ή να συμπληρωθούν ως σπονδυλωτή λύση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ο Giannini εξηγεί: "Θα κυκλοφορήσουν ένα δισεκατομμύριο κινητήρες εσωτερικής καύσης στο δρόμο μέχρι το 2040. Η Horse Powertrain χτίζει τον κρίκο που λείπει: υβριδικά, κινητήρες καύσης συνθετικών καυσίμων και ένα αρθρωτό σύστημα σχεδιασμένο για συμβατότητα με ηλεκτρικές και πλατφόρμες πολλαπλών καυσίμων. Οι λύσεις μας εξορθολογίζουν την παραγωγή και δίνουν στους OEM την ευελιξία της αγοράς για να προσαρμόσουν την ισχύ τους."

Η Mercedes γίνεται ουδέτερη CO2

«Θέλουμε να είμαστε ουδέτεροι σε εκπομπές CO2 έως το 2039», ανακοίνωσε ο Torsten Eder στο συμπόσιο του κινητήρα. Ο Αντιπρόεδρος Electrified Drive Systems της Mercedes-Benz έφτασε με το ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό CLA και χρησιμοποίησε επίσης την παρουσίασή του ως εκδήλωση προώθησης για το τρέχον κορυφαίο μοντέλο της Mercedes. Η βάση για αυτό είναι το Mercedes Modular Architecture (MMA), το οποίο βαθμολογείται με ηλεκτρικούς κινητήρες υψηλής απόδοσης, ισχυρές μπαταρίες NMC καθώς και σύγχρονα υβριδικά συστήματα 48 V και ηλεκτρικό κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Μια τάση μπαταρίας 800 βολτ θα γίνει το νέο πρότυπο για πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Ο Έντερ τονίζει ότι η CLA ολοκλήρωσε τη διαδρομή περίπου 630 χιλιομέτρων από το Σίντελφινγκεν στη Βιέννη με μία μόνο μικρή στάση ανεφοδιασμού. Ένας νέος συμπαγής ηλεκτροκινητήρας αξονικής ροής είναι επίσης εγκατεστημένος στο μοντέλο απόδοσης AMG, σύμφωνα με τον Eder, «το νέο V8 της ηλεκτρικής εποχής». Αλλά ο κλασικός κινητήρας εσωτερικής καύσης V8 θα συνεχίσει να κατασκευάζεται επειδή οι πελάτες εξακολουθούν να θέλουν να επιλέξουν από μια ευρεία γκάμα ηλεκτροκινητήρων.

Ηλεκτρικό μέλλον για φορτηγά

Ο Frederik Zohm, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου για Έρευνα και Ανάπτυξη της MAN Trucks & Bus, τόνισε στην παρουσίασή του τη μελλοντική σημασία των ηλεκτρικών κινητήρων με μπαταρία για επαγγελματικά οχήματα: «Αυτοί έχουν επί του παρόντος σαφή πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλες ιδέες κίνησης όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση και το κόστος λειτουργίας και ενέργειας», είπε ο Zohm. Οι εκπομπές CO2 του τρέχοντος στόλου φορτηγών MAN ανέρχονται σε περίπου 70 εκατομμύρια τόνους ετησίως, ποσό που είναι ελαφρώς υψηλότερο από το σύνολο των εκπομπών CO2 της Αυστρίας. Έως το 2030, έως και το 90 τοις εκατό όλων των νέων λεωφορείων και το 50 τοις εκατό όλων των νέων φορτηγών MAN θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ηλεκτροκινητήρες με μπαταρία. «Προωθούμε την ηλεκτροκίνηση των οχημάτων μας με μεγάλη συνέπεια», υπόσχεται ο Zohm.