Motoreksperternes planer

Motoreksperternes planer

Bernhard Geringer, emeritus TU-professor og arrangør af International Vienna Motor Symposium, understregede ved åbningen af ​​det 46. topmøde for den globale bilindustri i Wien Hofburg, at når man vurderer "Net Zero Mobility", skal ikke kun emissionerne under drift, men hele livscyklussen af ​​et køretøj fra råmaterialeudvinding og produktion til bortskaffelse tages i betragtning. "For at nå målet om defossilisering har vi brug for en kombineret indsats og hele den fysiske variation af klimaneutrale energikilder, herunder de passende drivteknologier," siger Geringer. "Europas industri og handel har brug for planlægningssikkerhed. Dette kræver hurtigst muligt pålidelige regler fra politikere," krævede ÖVK-formanden på åbningspressekonferencen. Den nuværende EU-flådelovgivning om rene drivhusgasemissioner fra køretøjer er ukorrekt og burde vige pladsen for en overordnet systemtilgang som i Japan. Det betyder, at klimaneutrale brændstoffer og energieffektive drev såsom rækkeviddeforlængere (REX) også har en chance. "Kina viser os allerede, hvordan man gør dette med de såkaldte nye energikøretøjer," sagde den wienermotorekspert.

Nye drivlinjer

I sin præsentation påpegede Horse Powertrain CEO Matias Giannini, at i 2040 vil hvert andet køretøj på verdensplan sandsynligvis være drevet rent elektrisk. "Vi udvikler også drivløsningerne til den anden halvdel," meddelte lederen af ​​joint venturet mellem den kinesiske Geely Group, Saudi Aramco Group og Renault, som blev grundlagt i London for blot et år siden. Horse Powertrain udvikler komplette motor- og transmissionsenheder til elektriske eller hybride drev, som kan adopteres eller suppleres som en modulær løsning af bilproducenter. Giannini forklarer: "Der vil være en milliard forbrændingsmotorer på vej i 2040. Horse Powertrain bygger det manglende led: hybrider, syntetiske brændstofforbrændingsmotorer og et modulært system designet til kompatibilitet med elektriske og multi-brændstof platforme. Vores løsninger strømliner produktionen og giver OEM'er fleksibiliteten til at tilpasse deres specifikke krav fra hvert marked til det enkelte marked."

Mercedes bliver CO2-neutral

"Vi vil være CO2-neutrale i 2039," sagde Torsten Eder på motorsymposiet. Vice President Electrified Drive Systems hos Mercedes-Benz ankom med den helt nye elektriske CLA og brugte også sin præsentation som en salgsfremmende begivenhed for Mercedes' nuværende flagskibsmodel. Grundlaget herfor er Mercedes Modular Architecture (MMA), som scorer med højeffektive elmotorer, kraftige NMC-batterier samt moderne 48 V hybridsystemer og en elektrisk 8-trins transmission. En batterispænding på 800 volt bliver den nye standard for fuldt elektriske køretøjer. Eder understreger, at CLA gennemførte den cirka 630 kilometer lange rute fra Sindelfingen til Wien med kun et kort tankstop. En ny kompakt elmotor med aksial flux er også installeret i AMG-performancemodellen, ifølge Eder, "den nye V8 i den elektriske tidsalder." Men den klassiske forbrændingsmotor V8 vil også fortsat blive bygget, fordi kunderne stadig ønsker at vælge fra en bred drevportefølje.

Elektrisk fremtid for lastbiler

Frederik Zohm, bestyrelsesmedlem for forskning og udvikling hos MAN Trucks & Bus, understregede i sit oplæg den fremtidige betydning af batteri-elektriske drev til erhvervskøretøjer: "Disse har i øjeblikket klare fordele i forhold til andre drevkoncepter med hensyn til energieffektivitet og drifts- og energiomkostninger," sagde Zohm. CO2-emissionerne fra den nuværende MAN-lastbilflåde beløber sig til omkring 70 millioner tons om året, hvilket er lidt højere end Østrigs samlede CO2-udledning. I 2030 skal op til 90 procent af alle nye busser og 50 procent af alle nye MAN-lastbiler være udstyret med batteri-elektriske drev. "Vi skubber meget konsekvent på elektrificeringen af ​​vores køretøjer," lover Zohm.