خطط خبراء المحرك

خطط خبراء المحرك

أكد بيرنهارد جيرينجر، الأستاذ الفخري في جامعة TU ومنظم ندوة فيينا الدولية للسيارات، في افتتاح القمة السادسة والأربعين لصناعة السيارات العالمية في فيينا هوفبورغ أنه عند تقييم "صافي التنقل الصفري"، يجب مراعاة ليس فقط الانبعاثات أثناء التشغيل، ولكن يجب أيضًا مراعاة دورة حياة السيارة بأكملها بدءًا من استخراج المواد الخام وإنتاجها وحتى التخلص منها. يقول جيرينجر: "من أجل تحقيق هدف إزالة الأحافير، نحتاج إلى جهود مشتركة ومجموعة كاملة من مصادر الطاقة المحايدة للمناخ، بما في ذلك تقنيات الدفع المناسبة". "إن الصناعة والتجارة في أوروبا بحاجة إلى التخطيط الأمني. وهذا يتطلب بشكل عاجل لوائح موثوقة من السياسيين"، هذا ما طالب به رئيس ÖVK في المؤتمر الصحفي الافتتاحي. إن التشريع الحالي لأسطول الاتحاد الأوروبي بشأن انبعاثات الغازات الدفيئة للمركبات النقية غير صحيح وينبغي أن يفسح المجال لنهج نظام شامل كما هو الحال في اليابان. وهذا يعني أن الوقود المحايد للمناخ والمحركات الموفرة للطاقة مثل موسعات المدى (REX) لديها فرصة أيضًا. وقال خبير المحركات الفييني: "لقد أظهرت لنا الصين بالفعل كيفية القيام بذلك باستخدام ما يسمى بمركبات الطاقة الجديدة".

محركات جديدة

في عرضه التقديمي، أشار ماتياس جيانيني، الرئيس التنفيذي لشركة Horse Powertrain، إلى أنه بحلول عام 2040، من المحتمل أن يتم تشغيل كل مركبة ثانية في جميع أنحاء العالم بالطاقة الكهربائية البحتة. وأعلن رئيس المشروع المشترك بين مجموعة جيلي الصينية ومجموعة أرامكو السعودية ورينو، التي تأسست في لندن قبل عام واحد فقط: "نحن نعمل أيضًا على تطوير حلول القيادة للنصف الآخر". تعمل شركة Horse Powertrain على تطوير وحدات كاملة للمحرك وناقل الحركة للمحركات الكهربائية أو الهجينة، والتي يمكن اعتمادها أو استكمالها كحل معياري من قبل شركات تصنيع السيارات. يوضح جيانيني: "سيكون هناك مليار محرك احتراق داخلي على الطريق بحلول عام 2040. تعمل مجموعة نقل الحركة الحصانية على بناء الحلقة المفقودة: المحركات الهجينة ومحركات احتراق الوقود الاصطناعي ونظام معياري مصمم للتوافق مع المنصات الكهربائية ومتعددة الوقود. تعمل حلولنا على تبسيط الإنتاج وتمنح مصنعي المعدات الأصلية المرونة اللازمة لتكييف استراتيجيات مجموعة نقل الحركة الخاصة بهم مع المتطلبات المحددة لكل سوق."

تصبح مرسيدس محايدة لثاني أكسيد الكربون

أعلن تورستن إيدر في ندوة المحركات: "نريد أن نكون محايدين لثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2039". وصل نائب الرئيس لأنظمة القيادة الكهربائية في مرسيدس-بنز مع سيارة CLA الكهربائية الجديدة تمامًا واستخدم أيضًا عرضه التقديمي كحدث ترويجي للطراز الرئيسي الحالي لمرسيدس. الأساس في ذلك هو هندسة مرسيدس النموذجية (MMA)، التي تتميز بمحركات كهربائية عالية الكفاءة وبطاريات NMC قوية بالإضافة إلى أنظمة هجينة حديثة 48 فولت وناقل حركة كهربائي بـ 8 سرعات. سيصبح جهد البطارية البالغ 800 فولت هو المعيار الجديد للسيارات الكهربائية بالكامل. ويؤكد إيدير أن CLA أكملت الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 630 كيلومترًا من شيندلفينجن إلى فيينا بمحطة واحدة فقط للتزود بالوقود. كما تم تركيب محرك كهربائي مدمج جديد ذو تدفق محوري في طراز الأداء AMG، وفقًا لإيدر، "محرك V8 الجديد لعصر الكهرباء". ولكن سيستمر أيضًا تصنيع محرك الاحتراق الكلاسيكي V8 لأن العملاء ما زالوا يرغبون في الاختيار من بين مجموعة محركات واسعة النطاق.

المستقبل الكهربائي للشاحنات

وأكد فريدريك زوم، عضو مجلس إدارة قسم البحث والتطوير في شركة MAN للشاحنات والحافلات، في عرضه التقديمي على الأهمية المستقبلية للمحركات التي تعمل بالبطارية الكهربائية للمركبات التجارية: "تتمتع هذه المحركات حاليًا بمزايا واضحة مقارنة بمفاهيم القيادة الأخرى من حيث كفاءة الطاقة وتكاليف التشغيل والطاقة،" كما قال زوم. تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن أسطول شاحنات مان الحالي إلى حوالي 70 مليون طن سنويًا، وهو أعلى قليلاً من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النمسا. بحلول عام 2030، ينبغي أن يكون ما يصل إلى 90 بالمائة من جميع الحافلات الجديدة و50 بالمائة من جميع شاحنات مان الجديدة مجهزة بمحركات تعمل بالبطارية. "إننا ندفع قدماً نحو كهربة سياراتنا بشكل مستمر للغاية" ، كما وعد زوهم.