事故的剖析

事故的剖析

技术轰动始于一声巨响。带有减震器的装置以 60 公里/小时的速度撞击这辆橙色 C 级轿车，并击中其侧面。在这次侧面碰撞测试中，创新之处在于车辆上方大厅天花板上的框架中：直线加速器充当 X 射线源。梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫高速动力学研究所、弗莱堡恩斯特马赫研究所（EMI）一起进行了世界上首次用真实汽车进行X射线碰撞测试。机上有两个 SID II 模型的假人，位于左侧，面对撞击。这些是具有女性解剖结构的测试样本，专为侧面碰撞测试而设计。

正如弗莱堡附近的 EMI 研究碰撞设施中的技术演示（概念验证）所证明的那样，可以使用短期 X 射线技术来描绘高度动态的内部变形过程。以前看不见的变形及其确切过程变得透明。大量的高分辨率图像可以进行精确的分析。梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席技术官兼管理委员会成员 Markus Schäfer 解释道：“通过研究梅赛德斯-奔驰 X 射线碰撞事故的隐藏内部，我们可以帮助得出重要结论，进一步提高车辆安全性。” Fraunhofer EMI 事故中心负责人 Malte Kurfiß 补充道：“通过这次成功的 X 射线事故，我们获得了宝贵的见解，以便进一步优化我们的技术，记录以前无法获取的信息。Fraunhofer EMI 始终致力于通过使用高速 X 射线图像使动态过程可见的战略。” “我们了解事故发生时车内和假人的情况。X 射线图像还提供了进一步提高数字原型模型质量的机会，”梅赛德斯-奔驰公司车辆安全总监 Paul Dick 说道。

梅赛德斯-奔驰的车辆安全部门多年来一直在研究 X 射线技术与 EMI 一起在碰撞测试中的使用。突破的决定性因素是采用1 kHz技术的直线加速器作为辐射源。这意味着每秒最多可拍摄 1,000 张图像，大约是传统 X 射线手术的 1,000 倍。在碰撞测试期间，光束从上方照射到车身和任何假人身上。 X射线探测器位于测试车辆下方。 X 射线系统在十分之一秒的撞击时间内拍摄大约 100 张静止图像。将它们组合成视频，提供了关于碰撞期间安全相关组件内部和假人体内发生的情况的令人兴奋的见解。这使您可以详细观察假人胸部如何受压或组件如何变形。