Kraschens anatomi

Kraschens anatomi

Den tekniska sensationen börjar med en mycket hög smäll. I 60 km/h ramlar en anordning med stötdämpare den orangea C-Klass sedan och slår den fyrkantigt i sidan. I detta sidokrocktest är innovationen placerad i en ram i hallens tak ovanför fordonet: en linjäraccelerator fungerar som röntgenkälla. Tillsammans med Fraunhofer Institute for High-Speed ​​​​Dynamics, Ernst Mach Institute (EMI) i Freiburg, genomförde Mercedes-Benz världens första röntgenkrasch med en riktig bil. Ombord fanns två dockor av SID IIs-modellen på den vänstra sidan mot kollisionen. Dessa är testexemplar med kvinnlig anatomi, speciellt designade för sidokrocktester.

Mycket dynamiska interna deformationsprocesser kan avbildas med korttidsröntgenteknik, vilket demonstreras av denna teknologidemonstration (proof of concept) i EMI:s forskningskraschanläggning nära Freiburg. Tidigare osynliga deformationer och deras exakta processer blir transparenta. De många högupplösta bilderna möjliggör exakt analys. "Genom att titta in i den dolda interiören av Mercedes-Benz röntgenkraschen kan vi hjälpa till att dra viktiga slutsatser för att ytterligare förbättra fordonssäkerheten", förklarar Markus Schäfer, Chief Technology Officer och medlem av styrelsen för Mercedes-Benz Group AG. "Genom den framgångsrika röntgenkraschen får vi värdefulla insikter för att ytterligare optimera vår teknik för att registrera tidigare otillgänglig information. Fraunhofer EMI fortsätter konsekvent sin strategi att göra dynamiska processer synliga genom att använda höghastighetsröntgenbilder", tillägger Malte Kurfiß, chef för kraschcentret på Fraunhofer EMI. "Vi tar reda på vad som händer inuti ett fordon och med dockorna under en olycka. Röntgenbilderna erbjuder också möjligheten att ytterligare höja modellkvaliteten på de digitala prototyperna", säger Paul Dick, chef för fordonssäkerhet på Mercedes-Benz AG.

Fordonssäkerhetsavdelningen på Mercedes-Benz har forskat om användningen av röntgenteknik i krocktester tillsammans med EMI i flera år. Det avgörande för genombrottet var att använda en linjäraccelerator med 1 kHz-teknik som strålningskälla. Det betyder att upp till 1 000 bilder per sekund är möjliga – cirka 1 000 gånger så många som med konventionella röntgenförfaranden. Under krocktestet lyser strålarna genom karossen och eventuella dockor från ovan. En röntgendetektor är placerad under testfordonet. Röntgensystemet tar cirka 100 stillbilder under en tid av en tiondels sekund. Sammansatta till en video ger de spännande insikter om vad som händer inuti säkerhetsrelevanta komponenter och i dockans kropp under kraschen. Detta gör att du kan observera i detalj hur dummyns bröstkorg komprimeras eller en komponent deformeras.