A anatomia do acidente

A anatomia do acidente

A sensação técnica começa com um estrondo muito alto. A 60 km/h, um dispositivo com barreira de choque bate no sedã Classe C laranja e atinge-o na lateral. Neste teste de impacto lateral, a inovação está localizada em uma moldura no teto do hall acima do veículo: um acelerador linear serve como fonte de raios X. Juntamente com o Instituto Fraunhofer de Dinâmica de Alta Velocidade, o Instituto Ernst Mach (EMI) em Freiburg, a Mercedes-Benz realizou o primeiro acidente de raios X do mundo com um carro real. A bordo estavam dois manequins do modelo SID IIs do lado esquerdo voltados para o impacto. São corpos de prova com anatomia feminina, especialmente projetados para testes de impacto lateral.

Processos de deformação interna altamente dinâmicos podem ser representados usando tecnologia de raios X de curto prazo, conforme demonstrado por esta demonstração de tecnologia (prova de conceito) nas instalações de pesquisa da EMI perto de Freiburg. Deformações anteriormente invisíveis e seus processos exatos tornam-se transparentes. As numerosas imagens de alta resolução permitem uma análise precisa. “Ao observar o interior oculto do acidente de raios X da Mercedes-Benz, podemos ajudar a tirar conclusões importantes para melhorar ainda mais a segurança dos veículos”, explica Markus Schäfer, Diretor de Tecnologia e Membro do Conselho de Administração do Grupo Mercedes-Benz AG. "Através do acidente de raios X bem-sucedido, estamos obtendo informações valiosas para otimizar ainda mais nossa tecnologia para registrar informações anteriormente inacessíveis. A Fraunhofer EMI está consistentemente perseguindo sua estratégia de tornar visíveis processos dinâmicos através do uso de imagens de raios X de alta velocidade", acrescenta Malte Kurfiß, chefe do centro de acidentes da Fraunhofer EMI. “Descobrimos o que acontece dentro de um veículo e com os manequins durante um acidente. As imagens de raios X também oferecem a oportunidade de aumentar ainda mais a qualidade do modelo dos protótipos digitais”, afirma Paul Dick, Diretor de Segurança Veicular da Mercedes-Benz AG.

O departamento de segurança veicular da Mercedes-Benz vem pesquisando o uso da tecnologia de raios X em testes de colisão em conjunto com a EMI há vários anos. O fator decisivo para o avanço foi a utilização de um acelerador linear com tecnologia de 1 kHz como fonte de radiação. Isto significa que são possíveis até 1.000 imagens por segundo – cerca de 1.000 vezes mais do que com procedimentos convencionais de raios X. Durante o teste de colisão, os feixes brilham através da carroceria e de quaisquer manequins vindos de cima. Um detector de raios X está localizado sob o veículo de teste. O sistema de raios X tira cerca de 100 imagens estáticas no tempo de impacto de um décimo de segundo. Reunidos em um vídeo, eles fornecem informações interessantes sobre o que acontece dentro dos componentes relevantes para a segurança e no corpo do manequim durante a colisão. Isso permite observar detalhadamente como o tórax do manequim é comprimido ou um componente é deformado.