Anatomien til krasjet

Anatomien til krasjet

Den tekniske sensasjonen begynner med et veldig høyt smell. I 60 km/t ramler en enhet med støtbarriere den oransje C-Klasse sedanen og treffer den firkantet i siden. I denne sidekollisjonstesten er innovasjonen plassert i en ramme i halltaket over kjøretøyet: en lineær akselerator fungerer som røntgenkilde. Sammen med Fraunhofer Institute for High-Speed ​​​​Dynamics, Ernst Mach Institute (EMI) i Freiburg, gjennomførte Mercedes-Benz verdens første røntgenulykke med en ekte bil. Om bord var to dukker av SID II-modellen på venstre side vendt mot sammenstøtet. Dette er testprøver med kvinnelig anatomi, spesialdesignet for sidekollisjonstester.

Svært dynamiske interne deformasjonsprosesser kan avbildes ved bruk av kortsiktig røntgenteknologi, som demonstrert av denne teknologidemonstrasjonen (proof of concept) i EMI-forskningskrasjanlegget nær Freiburg. Tidligere usynlige deformasjoner og deres eksakte prosesser blir transparente. De mange høyoppløselige bildene tillater nøyaktig analyse. "Ved å se inn i det skjulte interiøret til Mercedes-Benz røntgenkrasj, kan vi bidra til å trekke viktige konklusjoner for ytterligere å forbedre kjøretøysikkerheten," forklarer Markus Schäfer, teknologisjef og medlem av styret i Mercedes-Benz Group AG. "Gjennom den vellykkede røntgenkrasjen får vi verdifull innsikt for å videre optimalisere teknologien vår for å registrere tidligere utilgjengelig informasjon. Fraunhofer EMI følger konsekvent sin strategi om å gjøre dynamiske prosesser synlige gjennom bruk av høyhastighets røntgenbilder," legger Malte Kurfiß, leder for krasjsenteret ved Fraunhofer EMI. "Vi finner ut hva som skjer inne i et kjøretøy og med dukkene under en ulykke. Røntgenbildene gir også muligheten til å øke modellkvaliteten til de digitale prototypene ytterligere," sier Paul Dick, direktør for kjøretøysikkerhet i Mercedes-Benz AG.

Kjøretøysikkerhetsavdelingen hos Mercedes-Benz har forsket på bruk av røntgenteknologi i kollisjonstester sammen med EMI i flere år. Den avgjørende faktoren for gjennombruddet var å bruke en lineær akselerator med 1 kHz teknologi som strålekilde. Dette betyr at opptil 1000 bilder per sekund er mulig – rundt 1000 ganger så mange som med konvensjonelle røntgenprosedyrer. Under kollisjonstesten skinner strålene gjennom karosseriet og eventuelle dukker ovenfra. En røntgendetektor er plassert under testkjøretøyet. Røntgensystemet tar rundt 100 stillbilder i nedslagstiden på en tiendedel av et sekund. Sett sammen til en video gir de spennende innsikt i hva som skjer inne i sikkerhetsrelevante komponenter og i kroppen til dummyen under krasjet. Dette lar deg observere i detalj hvordan dummyens thorax er komprimert eller en komponent deformeres.