L'anatomia dell'incidente

L'anatomia dell'incidente

La sensazione tecnica inizia con un botto molto forte. A 60 km/h un dispositivo dotato di barriera antiurto sperona la Classe C berlina arancione centrandola sulla fiancata. In questo test di impatto laterale l'innovazione si trova in un telaio sul soffitto del padiglione sopra il veicolo: un acceleratore lineare funge da sorgente di raggi X. Insieme all'Istituto Fraunhofer per la dinamica dell'alta velocità e all'Istituto Ernst Mach (EMI) di Friburgo, Mercedes-Benz ha effettuato il primo incidente a raggi X al mondo con un'auto vera. A bordo c'erano due manichini del modello SID II sul lato sinistro di fronte all'impatto. Si tratta di provini con anatomia femminile, appositamente progettati per prove di impatto laterale.

Processi di deformazione interna altamente dinamici possono essere rappresentati utilizzando la tecnologia a raggi X a breve termine, come dimostrato da questa dimostrazione tecnologica (prova di concetto) nell'impianto di ricerca per incidenti EMI vicino a Friburgo. Le deformazioni precedentemente invisibili e i loro esatti processi diventano trasparenti. Le numerose immagini ad alta risoluzione consentono un'analisi precisa. "Esaminando l'interno nascosto dell'incidente a raggi X della Mercedes-Benz, possiamo contribuire a trarre conclusioni importanti per migliorare ulteriormente la sicurezza del veicolo", spiega Markus Schäfer, Chief Technology Officer e membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG. "Grazie al riuscito incidente a raggi X, stiamo acquisendo preziose informazioni per ottimizzare ulteriormente la nostra tecnologia per la registrazione di informazioni precedentemente inaccessibili. Fraunhofer EMI persegue costantemente la sua strategia di rendere visibili i processi dinamici attraverso l'uso di immagini a raggi X ad alta velocità", aggiunge Malte Kurfiß, capo del crash center del Fraunhofer EMI. "Scopriamo cosa succede all'interno di un veicolo e con i manichini durante un incidente. Le immagini a raggi X offrono anche l'opportunità di aumentare ulteriormente la qualità dei modelli dei prototipi digitali", afferma Paul Dick, Direttore della sicurezza dei veicoli presso Mercedes-Benz AG.

Da diversi anni il reparto di sicurezza automobilistica della Mercedes-Benz studia in collaborazione con la EMI l'impiego della tecnologia a raggi X nei crash test. Il fattore decisivo per la svolta è stato l’utilizzo di un acceleratore lineare con tecnologia a 1 kHz come sorgente di radiazione. Ciò significa che sono possibili fino a 1.000 immagini al secondo, circa 1.000 volte di più rispetto alle procedure radiologiche convenzionali. Durante il crash test, le travi attraversano la carrozzeria e gli eventuali manichini dall'alto. Sotto il veicolo di prova si trova un rilevatore di raggi X. Il sistema a raggi X scatta circa 100 immagini fisse nel tempo d'impatto di un decimo di secondo. Raccolti in un video, forniscono spunti interessanti su ciò che accade all'interno dei componenti rilevanti per la sicurezza e nel corpo del manichino durante l'incidente. Ciò consente di osservare in modo molto dettagliato come viene compresso il torace del manichino o come viene deformato un componente.