Anatomija sudara

Anatomija sudara

Tehnička senzacija počinje vrlo glasnim praskom. Pri brzini od 60 km/h uređaj s udarnom barijerom zabija se u narančastu limuzinu C-klase i udara je u bočnu stranu. U ovom testu bočnog sudara, inovacija se nalazi u okviru na stropu hale iznad vozila: linearni akcelerator služi kao izvor X-zraka. Zajedno s Fraunhoferovim institutom za dinamiku velikih brzina, Ernst Mach institutom (EMI) u Freiburgu, Mercedes-Benz je izveo prvu rendgensku nesreću u svijetu s pravim automobilom. U vozilu su bile dvije lutke modela SID IIs s lijeve strane okrenute prema udaru. Ovo su ispitni uzorci sa ženskom anatomijom, posebno dizajnirani za testove bočnog sudara.

Visoko dinamični procesi unutarnje deformacije mogu se prikazati korištenjem tehnologije kratkotrajnih rendgenskih zraka, kao što je prikazano ovom demonstracijom tehnologije (dokaz koncepta) u EMI istraživačkom postrojenju za nesreće u blizini Freiburga. Prethodno nevidljive deformacije i njihovi točni procesi postaju transparentni. Brojne slike visoke rezolucije omogućuju preciznu analizu. “Gledajući u skrivenu unutrašnjost Mercedes-Benz sudara rendgenskim snimcima, možemo pomoći u donošenju važnih zaključaka za daljnje poboljšanje sigurnosti vozila,” objašnjava Markus Schäfer, glavni tehnološki direktor i član Upravnog odbora Mercedes-Benz Group AG. "Kroz uspješan rendgenski pad stječemo dragocjene uvide kako bismo dodatno optimizirali našu tehnologiju za snimanje prethodno nedostupnih informacija. Fraunhofer EMI dosljedno slijedi svoju strategiju da dinamičke procese učini vidljivima korištenjem rendgenskih slika velike brzine", dodaje Malte Kurfiß, voditelj centra za nesreće u Fraunhofer EMI. "Saznajemo što se događa unutar vozila i s lutkama tijekom nesreće. X-zrake također nude priliku za daljnje povećanje kvalitete modela digitalnih prototipova", kaže Paul Dick, direktor sigurnosti vozila u Mercedes-Benz AG.

Odjel za sigurnost vozila u Mercedes-Benzu već nekoliko godina istražuje korištenje tehnologije X-zraka u testovima sudara zajedno s EMI-jem. Odlučujući čimbenik za pomak bilo je korištenje linearnog akceleratora s tehnologijom od 1 kHz kao izvora zračenja. To znači da je moguće do 1000 slika u sekundi – oko 1000 puta više nego kod konvencionalnih rendgenskih postupaka. Tijekom testa sudara, zrake svijetle kroz karoseriju i sve lutke odozgo. Ispod ispitnog vozila nalazi se detektor X-zraka. X-ray sustav snima oko 100 fotografija u vremenu udara od jedne desetinke sekunde. Spojeni u video, oni pružaju uzbudljive uvide u ono što se događa unutar komponenti bitnih za sigurnost i u tijelu lutke tijekom sudara. To vam omogućuje da vrlo detaljno promatrate kako je prsni koš lutke komprimiran ili kako je komponenta deformirana.