L'anatomie de l'accident

L'anatomie de l'accident

La sensation technique commence par un bruit très fort. À 60 km/h, un dispositif doté d'une barrière anti-choc percute la berline orange de Classe C et la heurte en plein sur le côté. Dans ce test de choc latéral, l'innovation se trouve dans un cadre au plafond du hall au-dessus du véhicule : un accélérateur linéaire sert de source de rayons X. En collaboration avec l'Institut Fraunhofer pour la dynamique à grande vitesse et l'Institut Ernst Mach (EMI) de Fribourg, Mercedes-Benz a réalisé le premier accident au monde aux rayons X avec une vraie voiture. À bord se trouvaient deux mannequins du modèle SID IIs sur le côté gauche face à l'impact. Il s’agit d’éprouvettes à anatomie féminine, spécialement conçues pour les tests de choc latéral.

Des processus de déformation internes très dynamiques peuvent être représentés à l'aide de la technologie des rayons X à court terme, comme le démontre cette démonstration technologique (preuve de concept) dans le centre de recherche sur les accidents d'EMI près de Fribourg. Les déformations auparavant invisibles et leurs processus exacts deviennent transparents. Les nombreuses images haute résolution permettent une analyse précise. "En examinant l'intérieur caché de l'accident aux rayons X de Mercedes-Benz, nous pouvons contribuer à tirer des conclusions importantes pour améliorer encore la sécurité des véhicules", explique Markus Schäfer, directeur de la technologie et membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG. "Grâce au crash réussi des rayons X, nous obtenons des informations précieuses afin d'optimiser davantage notre technologie d'enregistrement d'informations auparavant inaccessibles. Fraunhofer EMI poursuit systématiquement sa stratégie consistant à rendre visibles les processus dynamiques grâce à l'utilisation d'images radiographiques à grande vitesse", ajoute Malte Kurfiß, responsable du centre de crash chez Fraunhofer EMI. "Nous découvrons ce qui se passe à l'intérieur d'un véhicule et avec les mannequins lors d'un accident. Les images radiographiques offrent également la possibilité d'augmenter encore la qualité des modèles des prototypes numériques", explique Paul Dick, directeur de la sécurité des véhicules chez Mercedes-Benz AG.

Le département de sécurité des véhicules de Mercedes-Benz étudie depuis plusieurs années l'utilisation de la technologie à rayons X dans les crash tests en collaboration avec EMI. Le facteur décisif pour cette percée a été l'utilisation d'un accélérateur linéaire doté d'une technologie de 1 kHz comme source de rayonnement. Cela signifie que jusqu'à 1 000 images par seconde sont possibles, soit environ 1 000 fois plus qu'avec les procédures radiologiques conventionnelles. Lors du crash test, les faisceaux brillent à travers la carrosserie et les éventuels mannequins depuis le dessus. Un détecteur de rayons X est situé sous le véhicule d'essai. Le système à rayons X prend environ 100 images fixes en un temps d'impact d'un dixième de seconde. Réunis dans une vidéo, ils fournissent un aperçu passionnant de ce qui se passe à l'intérieur des composants liés à la sécurité et dans le corps du mannequin lors de l'accident. Cela permet d'observer de manière très détaillée comment le thorax du mannequin est comprimé ou un composant se déforme.