Törmäyksen anatomia

Törmäyksen anatomia

Tekninen tunne alkaa erittäin kovalla pamahduksella. Nopeudella 60 km/h iskusuojalla varustettu laite törmää oranssiin C-sarjan sedanin ja iskee sen sivuun. Tässä sivutörmäystestissä innovaatio sijaitsee aulan katossa ajoneuvon yläpuolella olevassa kehyksessä: röntgensäteen lähteenä toimii lineaarinen kiihdytin. Yhdessä Fraunhofer Institute for High-Speed ​​​​Dynamicsin, Ernst Mach Instituten (EMI) Freiburgissa, Mercedes-Benz suoritti maailman ensimmäisen röntgenkolarin oikealla autolla. Koneessa oli kaksi SID II -mallin nukkea vasemmalla puolella törmäystä päin. Nämä ovat testinäytteitä, joissa on naisen anatomia ja jotka on suunniteltu erityisesti sivutörmäystesteihin.

Erittäin dynaamisia sisäisiä muodonmuutosprosesseja voidaan kuvata käyttämällä lyhytaikaista röntgentekniikkaa, kuten tämä teknologian esittely (proof of concept) osoittaa EMI-tutkimuslaitoksessa lähellä Freiburgia. Aiemmin näkymättömät muodonmuutokset ja niiden tarkat prosessit tulevat läpinäkyviksi. Lukuisat korkearesoluutioiset kuvat mahdollistavat tarkan analyysin. "Tutkimalla Mercedes-Benzin röntgenkolarin piilotettua sisätilaa voimme auttaa tekemään tärkeitä johtopäätöksiä ajoneuvojen turvallisuuden parantamiseksi edelleen", selittää Markus Schäfer, Mercedes-Benz Group AG:n teknologiajohtaja ja johtokunnan jäsen. "Onnistuneen röntgenonnettomuuden ansiosta saamme arvokkaita oivalluksia, jotta voimme edelleen optimoida teknologiaamme tallentamaan aiemmin saavuttamattomia tietoja. Fraunhofer EMI noudattaa johdonmukaisesti strategiaansa tehdä dynaamiset prosessit näkyviksi käyttämällä nopeita röntgenkuvia", lisää Fraunhofer EMI:n törmäyskeskuksen johtaja Malte Kurfiß. "Otamme selvää, mitä tapahtuu ajoneuvon sisällä ja nukkejen kanssa onnettomuuden aikana. Röntgenkuvat tarjoavat myös mahdollisuuden parantaa digitaalisten prototyyppien mallien laatua entisestään", sanoo Paul Dick, Mercedes-Benz AG:n ajoneuvoturvallisuusjohtaja.

Mercedes-Benzin ajoneuvoturvallisuusosasto on tutkinut röntgentekniikan käyttöä törmäystesteissä yhdessä EMI:n kanssa useiden vuosien ajan. Ratkaiseva tekijä läpimurron kannalta oli 1 kHz:n teknologian lineaarikiihdytin säteilylähteenä. Tämä tarkoittaa, että jopa 1 000 kuvaa sekunnissa on mahdollista – noin 1 000 kertaa enemmän kuin perinteisillä röntgenmenetelmillä. Törmäystestin aikana säteet paistavat rungon ja mahdollisten nukkejen läpi ylhäältä. Röntgenilmaisin on sijoitettu testiajoneuvon alle. Röntgenjärjestelmä ottaa noin 100 still-kuvaa sekunnin kymmenesosan törmäysajassa. Videoksi koottuna ne tarjoavat jännittäviä näkemyksiä siitä, mitä turvallisuuden kannalta tärkeiden osien sisällä ja nuken rungossa tapahtuu törmäyksen aikana. Tämän avulla voit tarkkailla hyvin yksityiskohtaisesti, kuinka nuken rintakehä puristuu tai jokin osa vääntyy.