La anatomía del accidente

La anatomía del accidente

La sensación técnica comienza con un golpe muy fuerte. A 60 km/h, un dispositivo con barrera contra golpes embiste a la Clase C color naranja y le golpea de lleno en el costado. En esta prueba de impacto lateral, la innovación se encuentra en un marco en el techo del pabellón, encima del vehículo: un acelerador lineal sirve como fuente de rayos X. Junto con el Instituto Fraunhofer de Dinámica de Alta Velocidad y el Instituto Ernst Mach (EMI) de Friburgo, Mercedes-Benz llevó a cabo el primer accidente de rayos X del mundo con un coche real. A bordo se encontraban dos maniquíes del modelo SID II en el lado izquierdo de cara al impacto. Se trata de ejemplares de ensayo con anatomía femenina, especialmente diseñados para pruebas de impacto lateral.

Mediante tecnología de rayos X de corta duración se pueden representar procesos de deformación interna altamente dinámicos, como lo demuestra esta demostración tecnológica (prueba de concepto) en el centro de investigación de accidentes EMI cerca de Friburgo. Las deformaciones que antes eran invisibles y sus procesos exactos se vuelven transparentes. Las numerosas imágenes de alta resolución permiten un análisis preciso. "Al observar con rayos X el interior oculto del accidente de Mercedes-Benz, podemos ayudar a sacar conclusiones importantes para mejorar aún más la seguridad del vehículo", explica Markus Schäfer, director de tecnología y miembro del consejo de administración de Mercedes-Benz Group AG. "A través del exitoso accidente de rayos X estamos obteniendo información valiosa para optimizar aún más nuestra tecnología de registro de información que antes era inaccesible. Fraunhofer EMI persigue consecuentemente su estrategia de hacer visibles los procesos dinámicos mediante el uso de imágenes de rayos X de alta velocidad", añade Malte Kurfiß, jefe del centro de accidentes de Fraunhofer EMI. "Averiguamos lo que sucede dentro de un vehículo y con los maniquíes durante un accidente. Las imágenes de rayos X también ofrecen la oportunidad de aumentar aún más la calidad del modelo de los prototipos digitales", afirma Paul Dick, director de seguridad de vehículos de Mercedes-Benz AG.

El departamento de seguridad de vehículos de Mercedes-Benz lleva varios años investigando junto con EMI el uso de la tecnología de rayos X en pruebas de choque. El factor decisivo para el avance fue utilizar como fuente de radiación un acelerador lineal con tecnología de 1 kHz. Esto significa que son posibles hasta 1.000 imágenes por segundo, aproximadamente 1.000 veces más que con los procedimientos de rayos X convencionales. Durante la prueba de choque, los rayos atraviesan la carrocería y los maniquíes desde arriba. Debajo del vehículo de prueba se encuentra un detector de rayos X. El sistema de rayos X toma alrededor de 100 imágenes fijas en un tiempo de impacto de una décima de segundo. Reunidos en vídeo, proporcionan información interesante sobre lo que sucede dentro de los componentes relevantes para la seguridad y en el cuerpo del maniquí durante la colisión. Esto permite observar con gran detalle cómo se comprime el tórax del maniquí o se deforma algún componente.