Anatomien ved styrtet

Anatomien ved styrtet

Den tekniske fornemmelse begynder med et meget højt brag. Ved 60 km/t ramler en enhed med stødbarriere den orange C-Klasse sedan og rammer den firkantet i siden. I denne sidekollisionstest er innovationen placeret i en ramme på hallens loft over køretøjet: en lineær accelerator tjener som røntgenkilde. Sammen med Fraunhofer Institute for High-Speed ​​​​Dynamics, Ernst Mach Institute (EMI) i Freiburg, udførte Mercedes-Benz verdens første røntgenulykke med en rigtig bil. Om bord var der to dukker af SID IIs-modellen på venstre side, der vendte mod sammenstødet. Disse er testprøver med kvindelig anatomi, specielt designet til sidekollisionstest.

Meget dynamiske interne deformationsprocesser kan afbildes ved hjælp af kortvarig røntgenteknologi, som demonstreret af denne teknologidemonstration (proof of concept) i EMI-forskningsnedbrudsanlægget nær Freiburg. Tidligere usynlige deformationer og deres nøjagtige processer bliver gennemsigtige. De mange billeder i høj opløsning muliggør præcis analyse. "Ved at se ind i det skjulte indre af Mercedes-Benz røntgenulykken kan vi hjælpe med at drage vigtige konklusioner for yderligere at forbedre køretøjssikkerheden," forklarer Markus Schäfer, Chief Technology Officer og medlem af bestyrelsen for Mercedes-Benz Group AG. "Gennem det vellykkede røntgenstyrt får vi værdifuld indsigt for yderligere at optimere vores teknologi til registrering af tidligere utilgængelige informationer. Fraunhofer EMI forfølger konsekvent sin strategi med at gøre dynamiske processer synlige gennem brug af højhastigheds røntgenbilleder," tilføjer Malte Kurfiß, leder af crashcenteret hos Fraunhofer EMI. "Vi finder ud af, hvad der sker inde i et køretøj og med dummies under en ulykke. Røntgenbillederne giver også mulighed for yderligere at øge modelkvaliteten af ​​de digitale prototyper," siger Paul Dick, direktør for køretøjssikkerhed hos Mercedes-Benz AG.

Køretøjssikkerhedsafdelingen hos Mercedes-Benz har i flere år forsket i brugen af ​​røntgenteknologi i kollisionstests sammen med EMI. Det afgørende for gennembruddet var at bruge en lineær accelerator med 1 kHz teknologi som strålingskilde. Det betyder, at op til 1.000 billeder i sekundet er mulige - omkring 1.000 gange så mange som ved konventionelle røntgenprocedurer. Under crashtesten skinner bjælkerne gennem karrosseriet og eventuelle dukker fra oven. En røntgendetektor er placeret under testkøretøjet. Røntgensystemet optager omkring 100 stillbilleder i anslagstiden på en tiendedel af et sekund. Sammensat til en video giver de spændende indsigt i, hvad der sker inde i sikkerhedsrelevante komponenter og i dummyens krop under styrtet. Dette giver dig mulighed for meget detaljeret at observere, hvordan dukkens thorax komprimeres eller en komponent deformeres.