Anatomie srážky

Anatomie srážky

Technická senzace začíná velmi hlasitým třeskem. Při rychlosti 60 km/h narazí zařízení s tlumičem nárazů do oranžového sedanu třídy C a narazí do něj kolmo do boku. V tomto testu bočního nárazu je inovace umístěna v rámu na stropě haly nad vozidlem: jako zdroj rentgenového záření slouží lineární urychlovač. Společně s Fraunhoferovým institutem pro vysokorychlostní dynamiku a institutem Ernsta Macha (EMI) ve Freiburgu provedl Mercedes-Benz první rentgenovou nehodu na světě se skutečným autem. Na palubě byly dvě figuríny modelu SID II na levé straně čelem k nárazu. Jedná se o zkušební vzorky s ženskou anatomií, speciálně navržené pro testy bočního nárazu.

Vysoce dynamické procesy vnitřní deformace lze znázornit pomocí krátkodobé rentgenové technologie, jak ukazuje tato ukázka technologie (proof of concept) ve výzkumném havarijním zařízení EMI poblíž Freiburgu. Dříve neviditelné deformace a jejich přesné procesy se stávají transparentními. Četné snímky s vysokým rozlišením umožňují přesnou analýzu. „Nahlédnutím do skrytého interiéru rentgenové havárie Mercedes-Benz můžeme pomoci vyvodit důležité závěry pro další zlepšení bezpečnosti vozidla,“ vysvětluje Markus Schäfer, technický ředitel a člen představenstva Mercedes-Benz Group AG. "Prostřednictvím úspěšné rentgenové havárie získáváme cenné poznatky, abychom mohli dále optimalizovat naši technologii pro záznam dříve nedostupných informací. Fraunhofer EMI důsledně prosazuje svou strategii zviditelnění dynamických procesů pomocí vysokorychlostních rentgenových snímků," dodává Malte Kurfiß, vedoucí havarijního centra ve Fraunhofer EMI. "Zjišťujeme, co se děje uvnitř vozidla a s figurínami při nehodě. Rentgenové snímky také nabízejí příležitost k dalšímu zvýšení kvality modelu digitálních prototypů," říká Paul Dick, ředitel bezpečnosti vozidel Mercedes-Benz AG.

Oddělení bezpečnosti vozidel ve společnosti Mercedes-Benz již několik let zkoumá využití rentgenové technologie v nárazových testech společně s EMI. Rozhodujícím faktorem pro průlom bylo použití lineárního urychlovače s technologií 1 kHz jako zdroje záření. To znamená, že je možné až 1 000 snímků za sekundu – přibližně 1 000krát více než u konvenčních rentgenových postupů. Při crash testu paprsky prosvítají karoserií a případnými figurínami shora. Pod testovacím vozidlem je umístěn rentgenový detektor. Rentgenový systém pořídí přibližně 100 statických snímků v době dopadu jedné desetiny sekundy. Složené do videa poskytují vzrušující pohledy na to, co se děje uvnitř součástí důležitých pro bezpečnost a v těle figuríny během nárazu. To vám umožní velmi podrobně sledovat, jak je hrudník figuríny stlačen nebo jak se deformuje součást.