Det sämsta bilåret på 33 år

Det sämsta bilåret på 33 år

◄►

År 2020 är historia. Och ur den inhemska bilindustrins perspektiv kan man bara säga: vi är glada över det. "Det var det värsta bilåret på 33 år", säger Günther Kerle, talesman för de österrikiska bilimportörerna, vid en digital presskonferens som traditionellt markerar starten på Wiens bilmässa. Framför allt är det en siffra som tydliggör hur dramatiskt 2020 var för den inhemska fordonsindustrin: -24,5 procent i nybilsregistreringar. I absoluta tal: endast 248 740 stycken. Som jämförelse: 2017 fanns det 353 320 enheter. 

Peter Laimer, biträdande chef för direktoratet för rumslig ekonomi vid Statistics Austria, presenterar siffrorna med sin vanliga nykterhet. För: Det finns vinnare även under krisåret 2020 – nämligen fordon med alternativa drivningar och tvåhjulingar. Tvåhjulingar ökade med ytterligare 13,4 procent jämfört med föregående år och noterade 46 099 nyregistreringar 2020. Det bästa tvåhjuliga året i historien var 2008 – det var drygt 53 000 nyregistreringar. Lastbilar (lastbilar) noterade också en minskning med 16,7 procent jämfört med 2019. 

Vinnarna: alternativa körningar

"Vinnarna i krisen var de modellerna med alternativa drivningar", säger Laimer och syftar på nybilsregistreringar efter bränsletyp. Bensinmotorer noterade en förlust på 39,0 procent. Diesel -28,0 procent. Modeller med alternativa drivningar ökade med 90 procent under 2019. Detta ökar andelen alternativa drivningar till 20,1 procent (år 2020), diesel står för 36,5 procent och bensin 43,3 procent. 

Situationen är allvarlig

Günther Kerle försöker inte ens sockra på situationen: "Situationen har förvärrats. Man måste skylla på pandemin främst, men inte bara. Stängningarna av återförsäljare och registreringskontor var lika skyldiga, liksom de avbrutna leveranskedjorna och produktionsstoppen från tillverkarna. De permanenta skattehöjningarna i år, i januari, i april, i oktober, och nu är affärerna i mitten av 202 och nu i mitten av 202, och nu är affärerna naturligtvis privata köpare." Kerle insisterar på att försök kommer att göras för att stabilisera situationen 2021. Runt 270 000 nybilsregistreringar verkar realistiska i år, även om man bara kan uppskatta om det beror på pandemin. "För att få läget tillbaka under kontroll behöver vi nu tre punkter. För det första: inga fler nya skatter. För det andra: vi måste stimulera marknaden och skapa incitament. För det tredje: vi behöver solidaritet mellan politik och näringsliv igen." Kerle är särskilt kritisk till införandet av NoVA för lätta nyttofordon: "Det tar oss inte längre när det gäller klimatskydd." 

Handel under press

Klaus Edelsbrunner, federal representant för fordonshandeln, sammanfattar 2020 kortfattat: "Ett nedslående år närmar sig sitt slut." De två nedstängningarna under våren och hösten drabbade detaljhandeln särskilt hårt. "Man ser tydligt på elbilarnas registreringsnummer att försäljningen är direkt kopplad till subventioner." För Edelsbrunner är införandet av NoVA för lätta nyttofordon i klass N1 särskilt obegripligt: ​​"Jag vill påminna er om: NoVA var förr lyxskatten. Det är inget lyxigt med en panelskåpbil. Det här är verktyg för företag som använder dem för att få sina team, verktyg och material till byggarbetsplatserna." Edelsbrunner framhåller att de låga försäljningssiffrorna i efterhand också skulle innebära lägre kapacitetsutnyttjande för återförsäljarna, vilket innebär att det finns en risk att anställda kan gå förlorade. "Jag är inte särskilt optimistisk inför första kvartalet 2021. Egentligen motsvarar allt vi för närvarande planerar och gör kaffebryggning", suckar handelstalesmannen. Det råder minimal optimism när det gäller underhållsarbeten på elbilar. På frågan om elbilar är dåliga för verkstadsvinsten svarar Edelsbrunner något överraskande: "E-bilar är inte dåliga för underhållsverksamheten i sig. Fordonen har däck, bromsar, chassi och ett gäng körhjälpssystem och komfortelektronik som behöver underhållas och uppdateras regelbundet."