Cel mai prost an auto din ultimii 33 de ani

Cel mai prost an auto din ultimii 33 de ani

◄►

Anul 2020 este istorie. Și din perspectiva industriei auto autohtone, se poate spune doar: ne bucurăm de asta. „A fost cel mai rău an auto din ultimii 33 de ani”, spune Günther Kerle, purtătorul de cuvânt al importatorilor de automobile austriece, la o conferință de presă digitală care marchează în mod tradițional începutul Salonului auto de la Viena. Mai presus de toate, este un număr care arată clar cât de dramatic a fost anul 2020 pentru industria auto autohtonă: -24,5% în înmatriculările de mașini noi. În cifre absolute: doar 248.740 de bucăți. Spre comparație: în 2017 erau 353.320 de unități. 

Peter Laimer, șef adjunct al Direcției de Economie Spațială din cadrul Statistics Austria, prezintă cifrele cu sobrietatea sa obișnuită. Pentru că: Există, de asemenea, câștigători în anul de criză 2020 - și anume vehicule cu motor alternativ și vehicule cu două roți. Vehiculele cu două roți au crescut cu încă 13,4% față de anul precedent bun și au înregistrat 46.099 de noi înmatriculări în 2020. Cel mai bun an pentru vehicule cu două roți din istorie a fost 2008 - au fost puțin peste 53.000 de noi înmatriculări. Camioanele (camioanele) au înregistrat, de asemenea, o scădere de 16,7% față de 2019. 

Câștigători: unități alternative

„Câștigătorii în criză au fost acele modele cu unități alternative”, spune Laimer, referindu-se la înmatriculările de mașini noi în funcție de tipul de combustibil. Motoarele pe benzină au înregistrat o pierdere de 39,0 la sută. Diesel -28,0 la sută. Modelele cu unități alternative au crescut cu 90% în 2019. Acest lucru crește ponderea unităților alternative la 20,1% (în 2020), motorina reprezintă 36,5% și benzina 43,3%. 

Situația este gravă

Günther Kerle nici măcar nu încearcă să învețe situația: „Situația s-a înrăutățit. Trebuie să dai vina pe pandemie în principal, dar nu numai. De vină au fost închiderile dealerilor și birourilor de înregistrare, precum și lanțurile de aprovizionare întrerupte și opririle de producție de către producători. Majorările permanente de taxe din acest an, în ianuarie, 1 aprilie, 20 decembrie, 2020, 14 aprilie, 2020. afaceri neliniștitoare și, desigur, cumpărători privați”. Kerle insistă că se vor face încercări de stabilizare a situației în 2021. Aproximativ 270.000 de înmatriculări de mașini noi par realiste în acest an, deși se poate doar estima dacă acest lucru se datorează pandemiei. "Pentru a readuce situația sub control, acum avem nevoie de trei puncte. În primul rând: nu mai avem taxe noi. În al doilea rând: trebuie să stimulăm piața și să creăm stimulente. În al treilea rând: avem nevoie din nou de solidaritate între politică și afaceri". Kerle critică în special introducerea NoVA pentru vehiculele comerciale ușoare: „Asta nu ne duce mai departe în ceea ce privește protecția climei”. 

Comerț sub presiune

Klaus Edelsbrunner, reprezentant federal al comerțului de vehicule, rezumă 2020 pe scurt: „Un an dezamăgitor se apropie de sfârșit”. Cele două blocări din primăvară și toamnă au lovit în mod deosebit comercianții cu amănuntul. „Puteți vedea clar din numerele de înmatriculare ale mașinilor electrice că vânzările sunt direct legate de subvenții.” Pentru Edelsbrunner, introducerea NoVA pentru vehicule utilitare ușoare în clasa N1 este deosebit de de neînțeles: "Aș dori să vă reamintesc: NoVA era taxa de lux. Nu există nimic lux la o dubă cu panouri. Acestea sunt instrumente pentru companiile care le folosesc pentru a-și duce echipele, uneltele și materialele pe șantiere". Edelsbrunner subliniază că cifrele scăzute ale vânzărilor ar însemna ulterior și o utilizare mai scăzută a capacității pentru dealeri, ceea ce înseamnă că există riscul ca angajații să se piardă. „Nu sunt foarte optimist pentru primul trimestru din 2021. De fapt, tot ceea ce planificăm și facem în prezent corespunde preparării cafelei”, suspină purtătorul de cuvânt al comerțului. Există un optimism minim când vine vorba de lucrările de întreținere la mașinile electrice. Întrebat dacă mașinile electrice sunt dăunătoare pentru profiturile atelierelor, Edelsbrunner răspunde oarecum surprinzător: „Mașinile electrice nu sunt rele pentru afacerea de întreținere în sine. Vehiculele au anvelope, frâne, șasiu și o grămadă de sisteme de asistență la conducere și electronice de confort care trebuie întreținute și actualizate în mod regulat”.