O pior ano de carro em 33 anos

O pior ano de carro em 33 anos

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O ano de 2020 é história. E do ponto de vista da indústria automotiva nacional, só podemos dizer: estamos felizes com isso. “Foi o pior ano automóvel em 33 anos”, disse Günther Kerle, porta-voz dos importadores de automóveis austríacos, numa conferência de imprensa digital que tradicionalmente marca o início do Salão do Automóvel de Viena. Acima de tudo, é um número que deixa claro o quão dramático foi 2020 para a indústria automóvel nacional: -24,5% em registos de automóveis novos. Em números absolutos: apenas 248.740 peças. Para efeito de comparação: em 2017 eram 353.320 unidades. 

Peter Laimer, vice-chefe da Direção de Economia Espacial da Statistics Austria, apresenta os números com a sua sobriedade habitual. Porque: Também há vencedores no ano de crise de 2020 - nomeadamente veículos com propulsão alternativa e veículos de duas rodas. Os veículos de duas rodas aumentaram mais 13,4 por cento em comparação com o bom ano anterior e registaram 46.099 novos registos em 2020. O melhor ano de duas rodas da história foi 2008 – houve pouco mais de 53.000 novos registos. Os camiões (caminhões) também registaram uma descida de 16,7 por cento face a 2019. 

Os vencedores: unidades alternativas

“Os vencedores da crise foram os modelos com propulsão alternativa”, diz Laimer, referindo-se aos novos registos de automóveis por tipo de combustível. Os motores a gasolina registaram uma perda de 39,0 por cento. Diesel -28,0 por cento. Os modelos com propulsão alternativa aumentaram 90 por cento em 2019. Isto aumenta a percentagem de propulsão alternativa para 20,1 por cento (em 2020), o gasóleo representa 36,5 por cento e a gasolina 43,3 por cento. 

A situação é grave

Günther Kerle nem sequer tenta adoçar a situação: "A situação piorou. A culpa é principalmente da pandemia, mas não só. Os encerramentos de concessionários e cartórios foram igualmente culpados, assim como as cadeias de abastecimento interrompidas e as paragens de produção por parte dos fabricantes. Os aumentos permanentes de impostos este ano, em Janeiro, em Abril, em Outubro e agora para 2021 em meados de Dezembro, são perturbadores para as empresas e, claro, para os compradores privados." Kerle insiste que serão feitas tentativas para estabilizar a situação em 2021. Cerca de 270 mil registos de automóveis novos parecem realistas este ano, embora só se possa estimar se isto se deve à pandemia. "Para voltar a controlar a situação, precisamos agora de três pontos. Em primeiro lugar: acabar com novos impostos. Em segundo lugar: temos de estimular o mercado e criar incentivos. Terceiro: precisamos novamente de solidariedade entre a política e as empresas." Kerle é particularmente crítico em relação à introdução do NoVA para veículos comerciais ligeiros: “Isso não nos leva mais longe em termos de protecção climática”. 

Comércio sob pressão

Klaus Edelsbrunner, representante federal do comércio de veículos, resume 2020 de forma sucinta: “Um ano decepcionante está chegando ao fim”. Os dois confinamentos na primavera e no outono afetaram particularmente os retalhistas. “Você pode ver claramente pelos números de matrícula dos carros elétricos que as vendas estão diretamente ligadas aos subsídios.” Para Edelsbrunner, a introdução do NoVA para veículos comerciais ligeiros da classe N1 é particularmente incompreensível: “Gostaria de lembrar: o NoVA costumava ser o imposto de luxo. Edelsbrunner sublinha que os baixos números de vendas significariam subsequentemente também uma menor utilização da capacidade dos concessionários, o que significa que existe o risco de perda de trabalhadores. “Não estou muito otimista para o primeiro trimestre de 2021. Na verdade, tudo o que estamos planejando e fazendo atualmente corresponde à preparação do café”, suspira o porta-voz comercial. O otimismo é mínimo quando se trata de trabalhos de manutenção em carros elétricos. Quando questionado se os carros eléctricos são maus para os lucros das oficinas, Edelsbrunner responde de forma algo surpreendente: "Os carros eléctricos não são maus para o negócio de manutenção em si. Os veículos têm pneus, travões, chassis e um monte de sistemas de assistência à condução e electrónica de conforto que precisam de ser mantidos e actualizados regularmente".