Det dårligste bilåret på 33 år

Det dårligste bilåret på 33 år

◄►

Året 2020 er historie. Og fra perspektivet til den innenlandske bilindustrien kan man bare si: vi er glade for det. "Det var det verste bilåret på 33 år," sier Günther Kerle, talsmann for de østerrikske bilimportørene, på en digital pressekonferanse som tradisjonelt markerer starten på Wien Autoshow. Fremfor alt er det et tall som tydeliggjør hvor dramatisk 2020 var for den innenlandske bilindustrien: -24,5 prosent i nybilregistreringer. I absolutte tall: kun 248 740 stykker. Til sammenligning: i 2017 var det 353 320 enheter. 

Peter Laimer, nestleder for direktoratet for romlig økonomi ved Statistics Austria, presenterer tallene med sin vanlige nøkternhet. Fordi: Det finnes også vinnere i kriseåret 2020 – nemlig kjøretøy med alternativ drift og tohjulinger. Tohjulingene økte med ytterligere 13,4 prosent sammenlignet med det gode året før og registrerte 46.099 nyregistreringer i 2020. Det beste tohjulsåret i historien var 2008 – det var i overkant av 53.000 nyregistreringer. Lastebiler (lastebiler) registrerte også en nedgang på 16,7 prosent sammenlignet med 2019. 

Vinnerne: alternative kjøringer

"Vinnerne i krisen var de modellene med alternativ drivkraft," sier Laimer, og refererer til nybilregistreringer etter drivstofftype. Bensinmotorer registrerte et tap på 39,0 prosent. Diesel -28,0 prosent. Modeller med alternativ drift økte med 90 prosent i 2019. Dette øker andelen alternativ drift til 20,1 prosent (i 2020), diesel står for 36,5 prosent og bensin 43,3 prosent. 

Situasjonen er alvorlig

Günther Kerle prøver ikke engang å belegge situasjonen: "Situasjonen har forverret seg. Du må skylde på pandemien hovedsakelig, men ikke bare. Nedleggelsen av forhandlere og registreringskontorer var like skylden, det samme var de avbrutte forsyningskjedene og produksjonsstoppene fra produsentene. De permanente skatteøkningene i år, i januar, i midten av 202, i oktober, og nå er uopprettelige i midten av oktober, og nå er det usikre selvfølgelig private kjøpere." Kerle insisterer på at det vil bli forsøkt stabilisert situasjonen i 2021. Rundt 270.000 nybilregistreringer virker realistiske i år, selv om man bare kan anslå om dette skyldes pandemien. "For å få situasjonen tilbake under kontroll trenger vi nå tre punkter. For det første: ikke flere nye skatter. For det andre: vi må stimulere markedet og skape insentiver. For det tredje: vi trenger solidaritet mellom politikk og næringsliv igjen." Kerle er spesielt kritisk til introduksjonen av NoVA for lette nyttekjøretøyer: "Det tar oss ikke lenger når det gjelder klimabeskyttelse." 

Handel under press

Klaus Edelsbrunner, føderal representant for kjøretøyhandelen, oppsummerer 2020 kort: «Et skuffende år nærmer seg slutten.» De to nedstengningene vår og høst rammet forhandlere spesielt hardt. "Du kan tydelig se på registreringsnumrene til elbiler at salg er direkte knyttet til subsidier." For Edelsbrunner er innføringen av NoVA for lette nyttekjøretøy i klasse N1 spesielt uforståelig: "Jeg vil minne om: NoVA pleide å være luksusavgiften. Det er ikke noe luksus med en varebil med panel. Dette er verktøy for bedrifter som bruker dem for å få teamene, verktøyene og materialene sine til byggeplassene." Edelsbrunner understreker at de lave salgstallene i ettertid også vil bety lavere kapasitetsutnyttelse for forhandlerne, noe som betyr at det er en risiko for at ansatte kan gå tapt. – Jeg er ikke særlig optimistisk for første kvartal 2021. Faktisk tilsvarer alt vi planlegger og gjør kaffebrygging, sukker handelstalsmannen. Det er minimal optimisme når det gjelder vedlikeholdsarbeid på elbiler. På spørsmål om elbiler er dårlige for verkstedfortjenesten, svarer Edelsbrunner noe overraskende: "E-biler er ikke dårlige for vedlikeholdsvirksomheten i seg selv. Kjøretøyene har dekk, bremser, chassis og en haug med kjøreassistentsystemer og komfortelektronikk som må vedlikeholdes og oppdateres jevnlig."