Het slechtste autojaar in 33 jaar

Het slechtste autojaar in 33 jaar

◄►

Het jaar 2020 is geschiedenis. En vanuit het perspectief van de binnenlandse auto-industrie kan men alleen maar zeggen: wij zijn er blij mee. “Het was het slechtste autojaar in 33 jaar”, zegt Günther Kerle, woordvoerder van de Oostenrijkse auto-importeurs, op een digitale persconferentie die traditioneel de start markeert van de Weense Autoshow. Bovenal is het een getal dat duidelijk maakt hoe dramatisch 2020 was voor de binnenlandse auto-industrie: -24,5 procent in registraties van nieuwe auto's. In absolute cijfers: slechts 248.740 stuks. Ter vergelijking: in 2017 waren er 353.320 exemplaren. 

Peter Laimer, plaatsvervangend hoofd van het directoraat Ruimtelijke Economie bij Statistics Austria, presenteert de cijfers met zijn gebruikelijke nuchterheid. Want: Er zijn ook winnaars in het crisisjaar 2020 – namelijk voertuigen met alternatieve aandrijving en tweewielers. Tweewielers stegen nog eens 13,4 procent ten opzichte van het goede jaar daarvoor en noteerden in 2020 46.099 nieuwe registraties. Het beste tweewielerjaar uit de geschiedenis was 2008: er waren ruim 53.000 nieuwe registraties. Ook vrachtwagens (vrachtwagens) noteerden een daling van 16,7 procent ten opzichte van 2019. 

De winnaars: alternatieve aandrijvingen

“De winnaars van de crisis waren de modellen met alternatieve aandrijvingen”, zegt Laimer, verwijzend naar de registraties van nieuwe auto's per brandstoftype. Benzinemotoren boekten een verlies van 39,0 procent. Diesel -28,0 procent. Modellen met alternatieve aandrijvingen zijn in 2019 met 90 procent gestegen. Daarmee stijgt het aandeel alternatieve aandrijvingen naar 20,1 procent (in 2020), diesel is goed voor 36,5 procent en benzine 43,3 procent. 

De situatie is ernstig

Günther Kerle probeert de situatie niet eens te verzachten: "De situatie is verslechterd. Je moet vooral de pandemie de schuld geven, maar niet alleen. De sluitingen van dealers en registratiekantoren waren net zo schuldig, net als de onderbroken toeleveringsketens en productiestops door de fabrikanten. De permanente belastingverhogingen dit jaar, in januari, in april, in oktober en nu voor 2021 midden december, zorgen voor onrust bij bedrijven en uiteraard bij particuliere kopers." Kerle benadrukt dat er pogingen zullen worden ondernomen om de situatie in 2021 te stabiliseren. Ongeveer 270.000 nieuwe autoregistraties lijken dit jaar realistisch, al kan men alleen maar inschatten of dit aan de pandemie te wijten is. “Om de situatie weer onder controle te krijgen, hebben we nu drie punten nodig. Ten eerste: geen nieuwe belastingen meer. Ten tweede: we moeten de markt stimuleren en prikkels creëren. Ten derde: we hebben weer solidariteit nodig tussen politiek en bedrijfsleven.” Kerle is vooral kritisch over de introductie van NoVA voor lichte bedrijfsvoertuigen: “Dat brengt ons niet verder op het gebied van klimaatbescherming.” 

Handel onder druk

Klaus Edelsbrunner, federaal vertegenwoordiger van de autohandel, vat 2020 bondig samen: “Een teleurstellend jaar loopt ten einde.” De twee lockdowns in het voor- en najaar hebben retailers bijzonder zwaar getroffen. “Aan de kentekens van elektrische auto’s kun je duidelijk zien dat de verkoop direct gekoppeld is aan subsidies.” Voor Edelsbrunner is de introductie van NoVA voor lichte bedrijfswagens in klasse N1 bijzonder onbegrijpelijk: “Ik wil je eraan herinneren: NoVA was vroeger de luxebelasting. Er is niets luxe aan een gesloten bestelwagen. Dit zijn hulpmiddelen voor bedrijven die ze gebruiken om hun teams, gereedschap en materialen naar de bouwplaatsen te krijgen.” Edelsbrunner benadrukt dat de lage verkoopcijfers vervolgens ook een lagere bezettingsgraad bij de dealers zouden betekenen, waardoor het risico bestaat dat medewerkers verloren gaan. "Voor het eerste kwartaal van 2021 ben ik niet heel optimistisch. Eigenlijk komt alles wat we momenteel plannen en doen overeen met het koffiezetten", verzucht de handelswoordvoerder. Er is weinig optimisme als het gaat om onderhoudswerkzaamheden aan elektrische auto’s. Op de vraag of elektrische auto’s slecht zijn voor de werkplaatswinsten antwoordt Edelsbrunner enigszins verrassend: “E-auto’s zijn op zichzelf niet slecht voor de onderhoudsbranche. De voertuigen hebben banden, remmen, chassis en een hele reeks rijassistentiesystemen en comfortelektronica die regelmatig onderhouden en bijgewerkt moeten worden.”