Sliktākais auto gads 33 gadu laikā

Sliktākais auto gads 33 gadu laikā

◄►

2020. gads ir vēsture. Un no pašmāju autobūves perspektīvas var tikai teikt: mēs par to priecājamies. "Tas bija sliktākais automašīnu gads pēdējo 33 gadu laikā," saka Ginters Kerle, Austrijas automobiļu importētāju pārstāvis digitālajā preses konferencē, kas tradicionāli iezīmē Vīnes autoizstādes sākumu. Pirmkārt, tas ir skaitlis, kas skaidri parāda, cik dramatisks 2020. gads bija iekšzemes automobiļu rūpniecībai: -24,5 procenti jaunu automašīnu reģistrācijā. Absolūtos skaitļos: tikai 248 740 gab. Salīdzinājumam: 2017. gadā bija 353 320 vienības. 

Pīters Laimers, Austrijas Statistikas biroja Telpiskās ekonomikas direktorāta vadītāja vietnieks, ar sev ierasto atturību izklāsta skaitļus. Jo: Arī 2020. krīzes gadā ir ieguvēji - proti, transportlīdzekļi ar alternatīvu piedziņu un divriteņu transportlīdzekļi. Divriteņu automobiļu skaits pieauga vēl par 13,4 procentiem, salīdzinot ar labo iepriekšējo gadu, un 2020. gadā tika reģistrēti 46 099 jauni automobiļi. Vislabākais divriteņu gads vēsturē bija 2008. gads — bija tikai nedaudz vairāk par 53 000 jaunu reģistrāciju. Kravas automašīnas (kravas automašīnas) arī reģistrēja kritumu par 16,7 procentiem salīdzinājumā ar 2019. 

Uzvarētāji: alternatīvie diski

"Krīzes laikā ieguvēji bija modeļi ar alternatīvām piedziņām," saka Laimers, atsaucoties uz jaunu automašīnu reģistrāciju pēc degvielas veida. Benzīna dzinēji reģistrēja 39,0 procentu zaudējumus. Dīzelis -28,0 procenti. 2019. gadā modeļi ar alternatīvu piedziņu pieauga par 90 procentiem. Tas palielina alternatīvo piedziņu īpatsvaru līdz 20,1 procentam (2020. gadā), dīzeļdegviela veido 36,5 procentus un benzīns — 43,3%. 

Situācija ir nopietna

Ginters Kerle pat nemēģina situāciju cukurot: "Situācija ir pasliktinājusies. Galvenokārt ir vainojama pandēmija, bet ne tikai. Tikpat pie vainas bija dīleru un reģistrācijas biroju slēgšana, kā arī ražotāju pārtrauktās piegādes ķēdes un ražošanas apturēšana. Pastāvīgie nodokļu paaugstinājumi šogad, janvārī, aprīlī, oktobrī, decembrī un tagad 2021. gada vidū un decembrī. protams, privātie pircēji." Kerle uzstāj, ka 2021. gadā tiks mēģināts stabilizēt situāciju. Aptuveni 270 000 jaunu automašīnu reģistrācija šogad šķiet reāla, lai gan var tikai aplēst, vai tas ir pandēmijas dēļ. "Lai situāciju atkal kontrolētu, mums tagad ir nepieciešami trīs punkti. Pirmkārt: vairs nav jaunu nodokļu. Otrkārt: mums ir jāstimulē tirgus un jārada stimuli. Treškārt: mums atkal ir vajadzīga solidaritāte starp politiku un biznesu." Kerle īpaši kritiski vērtē NoVA ieviešanu vieglajiem kravas automobiļiem: "Tas mūs neveicina klimata aizsardzības ziņā." 

Tirdzniecība zem spiediena

Transportlīdzekļu tirdzniecības federālais pārstāvis Klauss Edelsbrunners 2020. gadu rezumē lakoniski: "Vilšanos pilns gads tuvojas beigām." Divas bloķēšanas pavasarī un rudenī īpaši smagi skāra mazumtirgotājus. "Pēc elektrisko automašīnu reģistrācijas numuriem var skaidri redzēt, ka pārdošana ir tieši saistīta ar subsīdijām." Ēdelsbrunneram īpaši neizprotama ir NoVA ieviešana N1 klases vieglajiem kravas automobiļiem: "Vēlos atgādināt: kādreiz NoVA bija luksusa nodoklis. Panelis furgonā nav nekā greznība. Tie ir rīki uzņēmumiem, kas tos izmanto, lai nogādātu savas komandas, instrumentus un materiālus uz būvlaukumiem." Edelsbrunner uzsver, ka zemie pārdošanas rādītāji pēc tam nozīmētu arī zemāku jaudu noslogojumu dīleriem, kas nozīmē, ka pastāv risks zaudēt darbiniekus. "Uz 2021. gada pirmo ceturksni neesmu īpaši optimistisks. Patiesībā viss, ko mēs šobrīd plānojam un darām, atbilst kafijas pagatavošanai," nopūšas tirdzniecības pārstāvis. Par elektromobiļu apkopes darbiem valda minimāls optimisms. Uz jautājumu, vai elektromobiļi nekaitē darbnīcu peļņai, Edelsbrunner atbild nedaudz pārsteidzoši: "E-automobiļi paši par sevi nekaitē apkopes biznesam. Transportlīdzekļiem ir riepas, bremzes, šasija un virkne braukšanas palīgsistēmu un komforta elektronikas, kas regulāri jākopj un jāatjaunina."