L'anno automobilistico peggiore degli ultimi 33 anni

L'anno automobilistico peggiore degli ultimi 33 anni

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L’anno 2020 è storia. E dal punto di vista dell'industria automobilistica nazionale si può solo dire: ne siamo contenti. "È stato l'anno automobilistico peggiore degli ultimi 33 anni", afferma Günther Kerle, portavoce degli importatori di automobili austriaci, in una conferenza stampa digitale che tradizionalmente segna l'inizio del Vienna Autoshow. Soprattutto, è un numero che fa capire quanto sia stato drammatico il 2020 per l’industria automobilistica nazionale: -24,5 per cento nelle immatricolazioni di auto nuove. In numeri assoluti: solo 248.740 pezzi. Per fare un confronto: nel 2017 erano 353.320 unità. 

Peter Laimer, vicedirettore della Direzione economia spaziale della Statistica austriaca, presenta i dati con la consueta sobrietà. Perché: ci sono vincitori anche nell'anno di crisi del 2020, vale a dire veicoli con trazione alternativa e due ruote. Le due ruote sono aumentate di un altro 13,4% rispetto al buon anno precedente e hanno registrato 46.099 nuove immatricolazioni nel 2020. Il miglior anno a due ruote nella storia è stato il 2008: ci sono state poco più di 53.000 nuove immatricolazioni. Anche i camion (camion) hanno registrato un calo del 16,7% rispetto al 2019. 

I vincitori: trazioni alternative

"Nella crisi hanno vinto i modelli con trazione alternativa", dice Laimer riferendosi alle immatricolazioni di nuove auto per tipo di carburante. I motori a benzina hanno registrato una perdita del 39,0%. Diesel -28,0%. Nel 2019 i modelli con trazione alternativa sono aumentati del 90%. Ciò aumenta la quota di trazione alternativa al 20,1% (nel 2020), il diesel rappresenta il 36,5% e la benzina il 43,3%. 

La situazione è grave

Günther Kerle non cerca nemmeno di addolcire la situazione: "La situazione è peggiorata. La colpa è soprattutto della pandemia, ma non solo. La chiusura dei concessionari e degli uffici di registrazione è stata altrettanto responsabile, così come l'interruzione delle catene di fornitura e i fermi di produzione da parte dei produttori. Gli aumenti fiscali permanenti quest'anno, a gennaio, ad aprile, a ottobre e ora per il 2021 a metà dicembre, preoccupano le imprese e, naturalmente, gli acquirenti privati." Kerle insiste che si tenterà di stabilizzare la situazione nel 2021. Quest'anno sembrano realistiche circa 270.000 nuove immatricolazioni di automobili, anche se si può solo stimare se ciò sia dovuto alla pandemia. "Per riportare la situazione sotto controllo, ora abbiamo bisogno di tre punti. Primo: niente più nuove tasse. Secondo: dobbiamo stimolare il mercato e creare incentivi. Terzo: abbiamo bisogno di nuovo della solidarietà tra politica ed economia." Kerle è particolarmente critico nei confronti dell’introduzione di NoVA per i veicoli commerciali leggeri: “Questo non ci porta oltre in termini di protezione del clima”. 

Commercio sotto pressione

Klaus Edelsbrunner, rappresentante federale del commercio automobilistico, riassume brevemente il 2020: “Un anno deludente volge al termine”. I due lockdown in primavera e autunno hanno colpito particolarmente duramente i commercianti al dettaglio. “Dai numeri di immatricolazione delle auto elettriche si vede chiaramente che le vendite sono direttamente collegate ai sussidi”. Per Edelsbrunner l'introduzione della NoVA per i veicoli commerciali leggeri della classe N1 è particolarmente incomprensibile: "Vorrei ricordarvi: NoVA era la tassa sul lusso. Non c'è niente di lussuoso in un furgone lastrato. Si tratta di strumenti per le aziende che li usano per portare le loro squadre, strumenti e materiali nei cantieri." Edelsbrunner sottolinea che le basse cifre di vendita significherebbero successivamente anche un minore utilizzo delle capacità dei concessionari, con il conseguente rischio di perdita di dipendenti. "Non sono molto ottimista per il primo trimestre del 2021. In realtà, tutto ciò che stiamo pianificando e facendo corrisponde alla preparazione del caffè", sospira il portavoce del settore. C’è un minimo ottimismo per quanto riguarda gli interventi di manutenzione sulle auto elettriche. Alla domanda se le auto elettriche siano dannose per i profitti delle officine, Edelsbrunner risponde in modo un po' sorprendente: "Le auto elettriche non sono dannose per l'attività di manutenzione in sé. I veicoli sono dotati di pneumatici, freni, telaio e una serie di sistemi di assistenza alla guida ed elettronica di comfort che devono essere manutenuti e aggiornati regolarmente."