Suche
Mein Konto
A legrosszabb autóév az elmúlt 33 évben
A 2020-as autóév sötét volt. A koronajárvány, az adóemelések és a bezárások károsították a kereskedelmet, és drámai hatással voltak az autóimportőrökre. Egy szám egyértelműen mutatja, milyen mély volt az esés.
A legrosszabb autóév az elmúlt 33 évben
A 2020-as év már történelem. A hazai autóipar szemszögéből pedig csak annyit lehet mondani: ennek örülünk. „Ez volt az elmúlt 33 év legrosszabb autós éve” – mondta Günther Kerle, az osztrák autóimportőrök szóvivője egy digitális sajtótájékoztatón, amely hagyományosan a Bécsi Autószalon kezdetét jelenti. Mindenekelőtt ez egy olyan szám, amely egyértelműen mutatja, hogy 2020 milyen drámai volt a hazai autóipar számára: -24,5 százalékos az új autók regisztrációja. Abszolút számokban: mindössze 248 740 darab. Összehasonlításképpen: 2017-ben 353 320 darab volt.
Peter Laimer, az osztrák Statisztikai Hivatal Térgazdasági Igazgatóságának helyettes vezetője a tőle megszokott józansággal mutatja be a számokat. Mert: A 2020-as válságévben is vannak nyertesek - nevezetesen az alternatív hajtású járművek és a kétkerekűek. A kétkerekűek száma további 13,4 százalékkal nőtt a jó előző évhez képest, és 2020-ban 46 099 új regisztrációt regisztráltak. A kétkerekű járművek történetének legjobb éve 2008 volt – valamivel több mint 53 000 új regisztráció történt. A teherautók (teherautók) szintén 16,7 százalékos csökkenést regisztráltak 2019-hez képest.
A nyertesek: alternatív hajtások
„A válság nyertesei az alternatív hajtású modellek voltak” – mondja Laimer, utalva az üzemanyagtípusok szerinti új autók regisztrációjára. A benzinmotorok 39,0 százalékos veszteséget regisztráltak. Dízel -28,0 százalék. Az alternatív hajtású modellek 2019-ben 90 százalékkal nőttek. Ezzel 20,1 százalékra nőtt az alternatív hajtások aránya (2020-ban), a dízel 36,5 százalék, a benziné pedig 43,3 százalék.
A helyzet súlyos
Günther Kerle meg sem próbálja cukrozni a helyzetet: "A helyzet tovább romlott. Főleg a járványt kell okolnod, de nem csak. Ugyanúgy okolható a kereskedők és regisztrációs irodák bezárása, valamint a gyártók megszakadt ellátási láncai és termelési leállásai. Az idei, januári, áprilisi, októberi, december 21-i és mostani üzletági tartós adóemelések természetesen magánvásárlók." Kerle ragaszkodik ahhoz, hogy 2021-ben megpróbálják stabilizálni a helyzetet. Körülbelül 270 000 új autó regisztrációja tűnik reálisnak idén, bár csak becsülni lehet, hogy ez a járvány miatt van-e. "Ahhoz, hogy a helyzetet visszaszerezzük, most három pontra van szükségünk. Először is: nincs több új adó. Másodszor: serkentenünk kell a piacot és ösztönzőket kell teremtenünk. Harmadszor: újra szolidaritásra van szükség a politika és az üzleti élet között." Kerle különösen kritikus a NoVA kishaszonjárműveknél történő bevezetésével kapcsolatban: „Ez nem visz előrébb a klímavédelem terén.”
Kereskedelem nyomás alatt
Klaus Edelsbrunner, a járműkereskedelem szövetségi képviselője tömören így foglalja össze a 2020-as évet: „Egy kiábrándító év a végéhez közeledik.” A tavaszi és őszi két bezárás különösen súlyosan érintette a kiskereskedőket. „Az elektromos autók rendszámaiból jól látható, hogy az értékesítés közvetlenül kapcsolódik a támogatásokhoz.” Az Edelsbrunner számára különösen érthetetlen a NoVA bevezetése az N1 osztályba tartozó kishaszonjárművekre: "Emlékeztetnék: korábban a NoVA volt a luxusadó. A burkolatos furgonban nincs semmi luxus. Ezek olyan cégek eszközei, amelyek segítségével csapatukat, szerszámaikat és anyagaikat az építkezésekre juttatják el." Edelsbrunner hangsúlyozza, hogy az alacsony eladási adatok a kereskedők számára alacsonyabb kapacitáskihasználást is jelentenek, ami azt jelenti, hogy fennáll a munkavállalók elvesztésének veszélye. "Nem vagyok túl optimista 2021 első negyedévét illetően. Valójában minden, amit jelenleg tervezünk és csinálunk, a kávéfőzésnek felel meg" - sóhajt a kereskedelmi szóvivő. Az elektromos autók karbantartási munkáit illetően minimális az optimizmus. Arra a kérdésre, hogy az elektromos autók károsak-e a műhelyek nyereségére, Edelsbrunner kissé meglepően válaszol: "Az e-autók önmagukban nem rosszak a karbantartási üzletág számára. A járművek gumikkal, fékekkel, alvázzal és egy csomó vezetést segítő rendszerrel és kényelmi elektronikával rendelkeznek, amelyeket rendszeresen karbantartani és frissíteni kell."