La pire année automobile depuis 33 ans

La pire année automobile depuis 33 ans

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L’année 2020 appartient à l’histoire. Et du point de vue de l’industrie automobile nationale, on ne peut que dire : nous en sommes satisfaits. "Ce fut la pire année automobile depuis 33 ans", a déclaré Günther Kerle, porte-parole des importateurs automobiles autrichiens, lors d'une conférence de presse numérique qui marque traditionnellement le début du Salon de l'auto de Vienne. Surtout, c’est un chiffre qui montre à quel point l’année 2020 a été dramatique pour l’industrie automobile nationale : -24,5 % des immatriculations de voitures neuves. En chiffres absolus : seulement 248 740 pièces. A titre de comparaison : en 2017, il y avait 353 320 unités. 

Peter Laimer, directeur adjoint de la direction de l'économie spatiale de l'Office autrichien de la statistique, présente les chiffres avec sa sobriété habituelle. Parce que : il y a aussi des gagnants en 2020, année de crise, à savoir les véhicules à propulsion alternative et les deux-roues. Les deux-roues ont encore augmenté de 13,4 pour cent par rapport à la bonne année précédente et ont enregistré 46 099 nouvelles immatriculations en 2020. La meilleure année de l'histoire des deux-roues a été 2008 - il y a eu un peu plus de 53 000 nouvelles immatriculations. Les camions (camions) ont également enregistré une baisse de 16,7 pour cent par rapport à 2019. 

Les gagnants : les propulsions alternatives

«Les gagnants de la crise ont été les modèles à propulsion alternative», explique Laimer, faisant référence aux nouvelles immatriculations de voitures par type de carburant. Les moteurs à essence ont enregistré une perte de 39,0 pour cent. Diesel -28,0 pour cent. Les modèles à motorisation alternative ont augmenté de 90 % en 2019. Cela porte la part des motorisations alternatives à 20,1 % (en 2020), le diesel représentant 36,5 % et l'essence 43,3 %. 

La situation est grave

Günther Kerle ne tente même pas d'édulcorer la situation : "La situation s'est aggravée. Il faut imputer la pandémie en grande partie, mais pas seulement. Les fermetures de revendeurs et de bureaux d'enregistrement étaient tout aussi responsables, tout comme les interruptions des chaînes d'approvisionnement et les arrêts de production des fabricants. Les augmentations d'impôts permanentes cette année, en janvier, en avril, en octobre et maintenant pour 2021 à la mi-décembre, déstabilisent les entreprises et, bien sûr, les acheteurs privés." Kerle insiste sur le fait que des efforts seront faits pour stabiliser la situation en 2021. Environ 270 000 nouvelles immatriculations de voitures semblent réalistes cette année, même si l'on ne peut qu'estimer si cela est dû à la pandémie. "Pour reprendre le contrôle de la situation, nous avons maintenant besoin de trois points. Premièrement : plus de nouvelles taxes. Deuxièmement : nous devons stimuler le marché et créer des incitations. Troisièmement : nous avons besoin à nouveau de solidarité entre la politique et l'économie." Kerle est particulièrement critique à l’égard de l’introduction du NoVA pour les véhicules utilitaires légers : « Cela ne nous amène pas plus loin en termes de protection du climat. » 

Le commerce sous pression

Klaus Edelsbrunner, représentant fédéral du commerce automobile, résume succinctement l'année 2020 : « Une année décevante touche à sa fin. » Les deux confinements du printemps et de l’automne ont frappé particulièrement durement les détaillants. "Les numéros d'immatriculation des voitures électriques montrent clairement que les ventes sont directement liées aux subventions." Pour Edelsbrunner, l'introduction de la NoVA pour les véhicules utilitaires légers de la classe N1 est particulièrement incompréhensible : "Je tiens à vous le rappeler : la NoVA était autrefois la taxe de luxe. Un fourgon tôlé n'a rien de luxueux. Ce sont des outils pour les entreprises qui les utilisent pour acheminer leurs équipes, leurs outils et leurs matériaux sur les chantiers." Edelsbrunner souligne que les faibles chiffres de vente entraîneraient également une utilisation moindre des capacités des concessionnaires, ce qui entraînerait un risque de perte de personnel. "Je ne suis pas très optimiste pour le premier trimestre 2021. En fait, tout ce que nous planifions et faisons actuellement correspond à la préparation du café", soupire le porte-parole commercial. Il y a peu d’optimisme en ce qui concerne les travaux d’entretien des voitures électriques. Lorsqu'on lui demande si les voitures électriques sont mauvaises pour les bénéfices des ateliers, Edelsbrunner répond de manière quelque peu surprenante : « Les voitures électriques ne sont pas mauvaises pour le secteur de la maintenance en soi. Les véhicules sont équipés de pneus, de freins, de châssis et d'un ensemble de systèmes d'aide à la conduite et d'électronique de confort qui doivent être entretenus et mis à jour régulièrement.