Suche
Mein Konto
Halvim autoaasta 33 aasta jooksul
Auto aasta 2020 oli pime. Koroona pandeemia, maksutõusud ja sulgemised on kahjustanud kaubandust ja avaldanud dramaatilist mõju autode importijatele. Üks number näitab selgelt, kui sügav kukkumine oli.
Halvim autoaasta 33 aasta jooksul
Aasta 2020 on ajalugu. Ja kodumaise autotööstuse vaatenurgast võib vaid öelda: selle üle on hea meel. "See oli 33 aasta halvim autoaasta," ütles Austria autoimportijate pressiesindaja Günther Kerle digitaalsel pressikonverentsil, mis tähistab traditsiooniliselt Viini autonäituse algust. Eelkõige näitab see arv, kui dramaatiline oli 2020. aasta kodumaise autotööstuse jaoks: uute autode registreerimisel -24,5 protsenti. Absoluutarvudes: ainult 248 740 tk. Võrdluseks: 2017. aastal oli 353 320 ühikut.
Austria statistikaameti ruumiökonoomika direktoraadi asejuht Peter Laimer esitab arvud talle omase kainusega. Sest: 2020. kriisiaastal on ka võitjaid – nimelt alternatiivse ajamiga sõidukid ja kaherattalised. Kaherattalised kasvasid eelmise aastaga võrreldes veel 13,4 protsenti ja registreeriti 2020. aastal 46 099 uut registreerimist. Ajaloo parim kaherattaline aasta oli 2008 – registreeriti veidi üle 53 000 uue ratta. Veoautod (veokid) langesid ka 2019. aastaga võrreldes 16,7 protsenti.
Võitjad: alternatiivsed ajamid
“Kriisis võitsid alternatiivsete ajamiga mudelid,” viitab Laimer uute autode registreerimisele kütuseliikide lõikes. Bensiinimootorite kahjum oli 39,0 protsenti. Diisel -28,0 protsenti. Alternatiivse ajamiga mudelid kasvasid 2019. aastal 90 protsenti. See suurendab alternatiivsete ajamite osakaalu 20,1 protsendini (2020. aastal), diisel moodustab 36,5 protsenti ja bensiin 43,3 protsenti.
Olukord on tõsine
Günther Kerle ei üritagi olukorda suhkruga karmida: "Olukord on hullemaks läinud. Pandeemiat tuleb süüdistada peamiselt, aga mitte ainult. Sama süüdi olid edasimüüjate ja registreerimisbüroode sulgemised, samuti tootjate katkenud tarneahelad ja tootmisseisakud. Püsivad maksutõusud sel aastal, jaanuaris, aprillis, oktoobris ja nüüd 2021. aasta detsembri keskpaigas ja keskpaigas. muidugi eraostjad." Kerle nõuab, et 2021. aastal üritatakse olukorda stabiliseerida. Umbes 270 000 uue auto registreerimine sel aastal tundub realistlik, ehkki võib vaid hinnata, kas see on tingitud pandeemiast. "Selleks, et olukord uuesti kontrolli alla saada, vajame nüüd kolme punkti. Esiteks: ei mingeid uusi makse. Teiseks: peame turgu turgutama ja stiimuleid looma. Kolmandaks: vajame taas solidaarsust poliitika ja ettevõtluse vahel." Kerle on eriti kriitiline NoVA kasutuselevõtu suhtes väikeste tarbesõidukite jaoks: "See ei vii meid kliimakaitse mõttes kaugemale."
Kauplemine surve all
Sõidukikaubanduse föderaalne esindaja Klaus Edelsbrunner võtab 2020. aasta lühidalt kokku: "Pettumust valmistav aasta hakkab lõppema." Kaks kevadel ja sügisel toimunud sulgemist tabasid jaemüüjaid eriti rängalt. "Elektriautode registreerimisnumbritest on selgelt näha, et müük on otseselt seotud toetustega." Edelsbrunneri jaoks on N1 klassi väikeste tarbesõidukite jaoks NoVA kasutuselevõtt eriti arusaamatu: "Tuletan meelde: NoVA oli vanasti luksusmaks. Paneeliga kaubikus pole midagi luksust. Need on tööriistad ettevõtetele, kes kasutavad neid oma meeskonna, tööriistade ja materjalide ehitusplatsile toimetamiseks." Edelsbrunner rõhutab, et madalad müüginumbrid tähendavad edasimüüjate jaoks ka väiksemat tootmisvõimsuse rakendamist, mis tähendab, et on oht, et töötajad võivad ilma jääda. "Ma ei ole 2021. aasta esimese kvartali suhtes kuigi optimistlik. Tegelikult kõik, mida me praegu plaanime ja teeme, vastab kohvi valmistamisele," ohkab kaubanduse pressiesindaja. Elektriautode hooldustööde osas valitseb minimaalne optimism. Küsimusele, kas elektriautod mõjuvad töökoja kasumile halvasti, vastab Edelsbrunner mõnevõrra üllatavalt: "E-autod ei ole iseenesest hooldusäri jaoks halvad. Sõidukitel on rehvid, pidurid, šassii ning hunnik sõiduabisüsteeme ja mugavuselektroonikat, mida tuleb regulaarselt hooldada ja uuendada."