El peor año automovilístico en 33 años

El peor año automovilístico en 33 años

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El año 2020 es historia. Y desde el punto de vista de la industria automovilística nacional sólo se puede decir: estamos contentos. “Ha sido el peor año automovilístico en 33 años”, afirma Günther Kerle, portavoz de los importadores de automóviles austriacos, en una rueda de prensa digital que tradicionalmente marca el inicio del Salón del Automóvil de Viena. Sobre todo, es una cifra que deja claro lo dramático que fue 2020 para la industria automotriz nacional: -24,5 por ciento en las matriculaciones de automóviles nuevos. En números absolutos: sólo 248.740 unidades. A modo de comparación: en 2017 había 353.320 unidades. 

Peter Laimer, subdirector de la Dirección de Economía Espacial de Estadística de Austria, presenta las cifras con su habitual sobriedad. Porque: En el año de crisis 2020 también hay ganadores: los vehículos con propulsión alternativa y los vehículos de dos ruedas. Los vehículos de dos ruedas aumentaron otro 13,4 por ciento en comparación con el buen año anterior y registraron 46.099 nuevas matriculaciones en 2020. El mejor año de dos ruedas de la historia fue 2008: hubo poco más de 53.000 nuevas matriculaciones. Los camiones (camiones) también registraron una caída del 16,7 por ciento en comparación con 2019. 

Los ganadores: propulsión alternativa

“Los ganadores en la crisis fueron los modelos con propulsión alternativa”, afirma Laimer, refiriéndose a las matriculaciones de vehículos nuevos por tipo de combustible. Los motores de gasolina registraron una pérdida del 39,0 por ciento. Diésel -28,0 por ciento. Los modelos con propulsión alternativa aumentaron un 90 por ciento en 2019. Esto aumenta la proporción de propulsión alternativa al 20,1 por ciento (en 2020), el diésel representa el 36,5 por ciento y la gasolina el 43,3 por ciento. 

La situación es grave

Günther Kerle ni siquiera intenta endulzar la situación: "La situación ha empeorado. La culpa es principalmente de la pandemia, pero no sólo. Los cierres de distribuidores y oficinas de registro también fueron culpables, al igual que las interrupciones de las cadenas de suministro y las paradas de producción por parte de los fabricantes. Los aumentos permanentes de impuestos de este año, en enero, en abril, en octubre y ahora para 2021 a mediados de diciembre, inquietan a las empresas y, por supuesto, a los compradores privados". Kerle insiste en que se intentará estabilizar la situación en 2021. Unas 270.000 matriculaciones de vehículos nuevos parecen realistas este año, aunque sólo se puede estimar si esto se debe a la pandemia. "Para que la situación vuelva a estar bajo control, ahora necesitamos tres puntos. En primer lugar, no más impuestos nuevos. En segundo lugar, debemos estimular el mercado y crear incentivos. En tercer lugar, necesitamos de nuevo la solidaridad entre la política y las empresas". Kerle se muestra especialmente crítico con la introducción de NoVA para vehículos comerciales ligeros: "Esto no nos lleva más lejos en términos de protección del clima". 

Comercio bajo presión

Klaus Edelsbrunner, representante federal del sector de vehículos, resume brevemente el año 2020: "Un año decepcionante está llegando a su fin". Los dos confinamientos de primavera y otoño afectaron especialmente a los minoristas. "Por las cifras de matrícula de los coches eléctricos se ve claramente que las ventas están directamente relacionadas con las subvenciones". Para Edelsbrunner, la introducción del NoVA para los vehículos industriales ligeros de la clase N1 es especialmente incomprensible: "Quisiera recordarles que antes el NoVA era el impuesto al lujo. No hay nada de lujo en un furgón. Son herramientas para las empresas, que las utilizan para llevar sus equipos, herramientas y materiales a las obras". Edelsbrunner subraya que las bajas cifras de ventas significarían posteriormente también una menor utilización de la capacidad para los distribuidores, lo que significa que existe el riesgo de que se pierdan empleados. "No soy muy optimista para el primer trimestre de 2021. En realidad, todo lo que estamos planeando y haciendo actualmente corresponde a la elaboración de café", suspira el portavoz del sector. En lo que respecta a los trabajos de mantenimiento de los coches eléctricos, el optimismo es mínimo. A la pregunta de si los coches eléctricos son malos para los beneficios de los talleres, Edelsbrunner responde con cierta sorpresa: "Los coches eléctricos no son malos para el negocio de mantenimiento en sí. Los vehículos tienen neumáticos, frenos, chasis y muchos sistemas de asistencia a la conducción y electrónica de confort que deben mantenerse y actualizarse periódicamente".