Η χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου εδώ και 33 χρόνια

Η χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου εδώ και 33 χρόνια

◄►

Το 2020 είναι ιστορία. Και από την οπτική γωνία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορεί κανείς μόνο να πει: είμαστε χαρούμενοι γι 'αυτό. «Ήταν η χειρότερη χρονιά αυτοκινήτου τα τελευταία 33 χρόνια», λέει ο Günther Kerle, εκπρόσωπος των αυστριακών εισαγωγέων αυτοκινήτων, σε μια ψηφιακή συνέντευξη Τύπου που παραδοσιακά σηματοδοτεί την έναρξη του Autoshow της Βιέννης. Πάνω απ 'όλα, είναι ένας αριθμός που καθιστά σαφές πόσο δραματικό ήταν το 2020 για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία: -24,5 τοις εκατό στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. Σε απόλυτους αριθμούς: μόνο 248.740 τεμάχια. Για σύγκριση: το 2017 υπήρχαν 353.320 μονάδες. 

Ο Peter Laimer, αναπληρωτής επικεφαλής της Διεύθυνσης Χωρικής Οικονομίας στη Στατιστική Αυστρία, παρουσιάζει τα στοιχεία με τη συνηθισμένη του νηφαλιότητα. Διότι: Υπάρχουν και νικητές στη χρονιά της κρίσης του 2020 - δηλαδή οχήματα με εναλλακτικές κινήσεις και δίτροχα. Τα δίτροχα αυξήθηκαν κατά άλλο 13,4 τοις εκατό σε σύγκριση με την καλή προηγούμενη χρονιά και κατέγραψαν 46.099 νέες ταξινομήσεις το 2020. Η καλύτερη χρονιά δίτροχων στην ιστορία ήταν το 2008 - υπήρξαν λίγο περισσότερες από 53.000 νέες ταξινομήσεις. Τα φορτηγά (φορτηγά) επίσης κατέγραψαν πτώση 16,7 τοις εκατό σε σύγκριση με το 2019. 

Οι νικητές: εναλλακτικές διαδρομές

«Οι νικητές στην κρίση ήταν εκείνα τα μοντέλα με εναλλακτική κίνηση», λέει ο Laimer, αναφερόμενος στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανά τύπο καυσίμου. Οι βενζινοκινητήρες κατέγραψαν απώλειες 39,0%. Ντίζελ -28,0 τοις εκατό. Τα μοντέλα με εναλλακτικούς κινητήρες αυξήθηκαν κατά 90 τοις εκατό το 2019. Αυτό αυξάνει το μερίδιο των εναλλακτικών κινητήρων στο 20,1 τοις εκατό (το 2020), το ντίζελ αντιπροσωπεύει το 36,5 τοις εκατό και η βενζίνη στο 43,3 τοις εκατό. 

Η κατάσταση είναι σοβαρή

Ο Günther Kerle δεν προσπαθεί καν να ζαχαρώσει την κατάσταση: "Η κατάσταση έχει επιδεινωθεί. Πρέπει να κατηγορήσετε την πανδημία κυρίως, αλλά όχι μόνο. Το κλείσιμο των αντιπροσώπων και των γραφείων εγγραφής ήταν εξίσου φταίει, όπως και οι διακοπείσες αλυσίδες εφοδιασμού και οι σταματήσεις παραγωγής από τους κατασκευαστές. Οι μόνιμες αυξήσεις φόρων φέτος, τον Ιανουάριο, τον Απρίλιο, τον Οκτώβριο 2012 και τώρα ορίζονται οι επιχειρήσεις στα μέσα του Δεκεμβρίου1. και, φυσικά, ιδιώτες αγοραστές». Ο Kerle επιμένει ότι θα γίνουν προσπάθειες σταθεροποίησης της κατάστασης το 2021. Περίπου 270.000 ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων φαίνονται ρεαλιστικές φέτος, αν και μπορεί κανείς μόνο να εκτιμήσει εάν αυτό οφείλεται στην πανδημία. "Για να φέρουμε ξανά υπό έλεγχο την κατάσταση, χρειαζόμαστε τώρα τρία σημεία. Πρώτον: όχι άλλους νέους φόρους. Δεύτερον: πρέπει να τονώσουμε την αγορά και να δημιουργήσουμε κίνητρα. Τρίτον: χρειαζόμαστε ξανά αλληλεγγύη μεταξύ πολιτικής και επιχειρήσεων". Ο Kerle είναι ιδιαίτερα επικριτικός για την εισαγωγή του NoVA για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα: «Αυτό δεν μας πάει άλλο όσον αφορά την προστασία του κλίματος». 

Εμπόριο υπό πίεση

Ο Klaus Edelsbrunner, ομοσπονδιακός εκπρόσωπος του εμπορίου οχημάτων, συνοψίζει το 2020 συνοπτικά: «Μια απογοητευτική χρονιά φτάνει στο τέλος της». Τα δύο lockdown την άνοιξη και το φθινόπωρο έπληξαν ιδιαίτερα τους λιανοπωλητές. «Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα από τους αριθμούς κυκλοφορίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ότι οι πωλήσεις συνδέονται άμεσα με τις επιδοτήσεις». Για τον Edelsbrunner, η εισαγωγή του NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην κατηγορία N1 είναι ιδιαίτερα ακατανόητη: "Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω: Ο NoVA ήταν ο φόρος πολυτελείας. Δεν υπάρχει τίποτα πολυτελές για ένα φορτηγό με επένδυση. Αυτά είναι εργαλεία για εταιρείες που τα χρησιμοποιούν για να μεταφέρουν τις ομάδες, τα εργαλεία και τα υλικά τους στα εργοτάξια." Ο Edelsbrunner τονίζει ότι τα χαμηλά μεγέθη πωλήσεων θα σήμαιναν στη συνέχεια και χαμηλότερη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας για τους αντιπροσώπους, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος απώλειας εργαζομένων. «Δεν είμαι πολύ αισιόδοξος για το πρώτο τρίμηνο του 2021. Στην πραγματικότητα, όλα όσα σχεδιάζουμε και κάνουμε επί του παρόντος αντιστοιχούν στην παρασκευή καφέ», αναστενάζει ο εκπρόσωπος του εμπορίου. Υπάρχει ελάχιστη αισιοδοξία όσον αφορά τις εργασίες συντήρησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όταν ρωτήθηκε εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βλαβερά για τα κέρδη των συνεργείων, ο Edelsbrunner απαντά κάπως εκπληκτικά: "Τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα δεν είναι κακά για τη συντήρηση από μόνα τους. Τα οχήματα διαθέτουν ελαστικά, φρένα, σασί και ένα σωρό συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και ηλεκτρονικά άνεσης που πρέπει να συντηρούνται και να ενημερώνονται τακτικά."