Det værste bilår i 33 år

Det værste bilår i 33 år

◄►

Året 2020 er historie. Og fra den hjemlige bilindustris perspektiv kan man kun sige: vi er glade for det. "Det var det værste bilår i 33 år," siger Günther Kerle, talsmand for de østrigske bilimportører, på en digital pressekonference, der traditionelt markerer starten på Wien Autoshow. Frem for alt er det et tal, der tydeliggør, hvor dramatisk 2020 var for den hjemlige bilindustri: -24,5 procent i nybilsregistreringer. I absolutte tal: kun 248.740 stk. Til sammenligning: I 2017 var der 353.320 enheder. 

Peter Laimer, souschef for direktoratet for rumlig økonomi hos Østrigs Statistik, præsenterer tallene med sin sædvanlige nøgternhed. Fordi: Der er også vindere i kriseåret 2020 – nemlig køretøjer med alternative træk og tohjulede. Tohjulede steg med yderligere 13,4 procent i forhold til det gode foregående år og registrerede 46.099 nyregistreringer i 2020. Det bedste tohjulede år i historien var 2008 – der var godt 53.000 nyregistreringer. Lastbiler (lastbiler) registrerede også et fald på 16,7 procent sammenlignet med 2019. 

Vinderne: alternative drev

"Vinderne i krisen var de modeller med alternative drev," siger Laimer med henvisning til nye bilregistreringer efter brændstoftype. Benzinmotorer noterede et tab på 39,0 procent. Diesel -28,0 pct. Modeller med alternative drev steg med 90 procent i 2019. Dette øger andelen af ​​alternative drev til 20,1 procent (i 2020), diesel står for 36,5 procent og benzin 43,3 procent. 

Situationen er alvorlig

Günther Kerle forsøger ikke engang at overtrække situationen: "Situationen er blevet værre. Man må hovedsageligt skyde skylden på pandemien, men ikke kun. Lukningerne af forhandlere og registreringskontorer var lige så skylden, ligesom de afbrudte forsyningskæder og produktionsstop fra producenterne. De permanente skattestigninger i år, i januar, i april, i oktober, og nu er foruroligende i midten af 202, og nu er forretninger i midten af 202. selvfølgelig private købere." Kerle insisterer på, at der vil blive forsøgt at stabilisere situationen i 2021. Omkring 270.000 nyregistreringer af biler virker realistiske i år, selvom man kun kan vurdere, om det skyldes pandemien. "For at få situationen under kontrol igen, har vi nu brug for tre punkter. For det første: Ikke flere nye skatter. For det andet: Vi skal stimulere markedet og skabe incitamenter. For det tredje: Vi har brug for solidaritet mellem politik og erhvervsliv igen." Kerle er særligt kritisk over for introduktionen af ​​NoVA til lette erhvervskøretøjer: "Det bringer os ikke længere med hensyn til klimabeskyttelse." 

Handel under pres

Klaus Edelsbrunner, forbundsrepræsentant for køretøjsbranchen, opsummerer 2020 kort og godt: "Et skuffende år er ved at være slut." De to nedlukninger i foråret og efteråret rammer detailhandlerne særligt hårdt. "Man kan tydeligt se på elbilernes registreringsnumre, at salget er direkte forbundet med tilskud." For Edelsbrunner er indførelsen af ​​NoVA til lette erhvervskøretøjer i klasse N1 særligt uforståelig: "Jeg vil gerne minde om: NoVA plejede at være luksusafgiften. Der er ikke noget luksus ved en varevogn med paneler. Det er værktøjer til virksomheder, der bruger dem til at få deres hold, værktøj og materialer til byggepladserne." Edelsbrunner understreger, at de lave salgstal efterfølgende også ville betyde en lavere kapacitetsudnyttelse for forhandlerne, hvilket betyder, at der er risiko for, at medarbejdere kan gå tabt. "Jeg er ikke særlig optimistisk for første kvartal af 2021. Faktisk svarer alt, hvad vi planlægger og laver i øjeblikket, til kaffebrygning," sukker handelstalsmanden. Der er minimal optimisme, når det kommer til vedligeholdelsesarbejde på elbiler. På spørgsmålet om, hvorvidt elbiler er dårlige for værkstedsoverskuddet, svarer Edelsbrunner noget overraskende: "E-biler er ikke dårlige for vedligeholdelsesbranchen i sig selv. Køretøjerne har dæk, bremser, chassis og en masse køreassistentsystemer og komfortelektronik, som skal vedligeholdes og opdateres løbende."