Nejhorší automobilový rok za 33 let

Nejhorší automobilový rok za 33 let

◄►

Rok 2020 je historií. A z pohledu tuzemského automobilového průmyslu lze jen říci: máme z toho radost. „Byl to nejhorší automobilový rok za 33 let,“ říká Günther Kerle, mluvčí rakouských dovozců automobilů, na digitální tiskové konferenci, která je tradičně začátkem vídeňského autosalonu. Je to především číslo, které jasně ukazuje, jak dramatický byl rok 2020 pro tuzemský automobilový průmysl: -24,5 procenta v registracích nových aut. V absolutních číslech: pouze 248 740 kusů. Pro srovnání: v roce 2017 to bylo 353 320 kusů. 

Peter Laimer, zástupce vedoucího ředitelství prostorové ekonomiky ve Statistics Austria, předkládá čísla se svou obvyklou střízlivostí. Protože: I v krizovém roce 2020 jsou vítězové – a to vozidla s alternativními pohony a dvoukolkami. Dvoukolky se oproti dobrému předchozímu roku zvýšily o dalších 13,4 procenta a v roce 2020 zaznamenaly 46 099 nových registrací. Nejlepším dvoukolovým rokem v historii byl rok 2008 - nových registrací bylo jen něco málo přes 53 000. Nákladní automobily (nákladní automobily) také zaznamenaly pokles o 16,7 procenta oproti roku 2019. 

Vítězové: alternativní pohony

„Vítězem v krizi byly modely s alternativními pohony,“ říká Laimer s odkazem na registrace nových vozů podle typu paliva. Benzinové motory zaznamenaly ztrátu 39,0 procenta. Nafta -28,0 procenta. Modely s alternativními pohony se v roce 2019 zvýšily o 90 procent. To zvyšuje podíl alternativních pohonů na 20,1 procenta (v roce 2020), na naftu připadá 36,5 procenta a na benzín 43,3 procenta. 

Situace je vážná

Günther Kerle se ani nesnaží situaci cukrovat: "Situace se zhoršila. Vinu musíte vinit hlavně z pandemie, ale nejenom. Na vině byly uzavření prodejců a registračních kanceláří, stejně jako přerušení dodavatelských řetězců a zastavení výroby ze strany výrobců. Trvalé zvýšení daní letos, v lednu, v dubnu, v říjnu a nyní pro rok 2021, zneškodňuje soukromé podniky v polovině roku 2021." Kerle trvá na tom, že pokusy o stabilizaci situace budou učiněny v roce 2021. Asi 270 000 nových registrací aut se letos jeví jako reálné, i když lze jen odhadovat, zda je to způsobeno pandemií. "Abychom dostali situaci zpět pod kontrolu, potřebujeme nyní tři body. Za prvé: už žádné nové daně. Zadruhé: musíme stimulovat trh a vytvářet pobídky. Zatřetí: opět potřebujeme solidaritu mezi politikou a byznysem." Kerle je zvláště kritický k zavedení NoVA pro lehká užitková vozidla: "To nás z hlediska ochrany klimatu neposouvá dále." 

Obchodujte pod tlakem

Klaus Edelsbrunner, federální zástupce pro obchod s vozidly, stručně shrnuje rok 2020: „Rok plný zklamání se blíží ke konci. Dvě výluky na jaře a na podzim zasáhly zejména maloobchodníky. "Z registračních čísel elektromobilů jasně vidíte, že prodej přímo souvisí s dotacemi." Pro Edelsbrunner je zvláště nepochopitelné zavedení NoVA pro lehká užitková vozidla ve třídě N1: "Chtěl bych vám připomenout: NoVA bývala daň z luxusu. Na panelové dodávce není nic luxusního. Jsou to nástroje pro společnosti, které je používají k tomu, aby dostaly své týmy, nástroje a materiály na staveniště." Edelsbrunner zdůrazňuje, že nízké hodnoty prodeje by následně znamenaly i nižší využití kapacity pro prodejce, což znamená, že hrozí ztráta zaměstnanců. "Nejsem příliš optimistický pro první čtvrtletí roku 2021. Vlastně vše, co aktuálně plánujeme a děláme, odpovídá vaření kávy," povzdechne si mluvčí obchodu. Co se týče údržbářských prací na elektromobilech, panuje minimální optimismus. Na otázku, zda jsou elektromobily špatné pro zisky dílen, Edelsbrunner odpovídá poněkud překvapivě: "Elektromobily nejsou špatné pro obchod s údržbou samy o sobě. Vozidla mají pneumatiky, brzdy, podvozek a spoustu asistenčních systémů a komfortní elektroniky, které je třeba pravidelně udržovat a aktualizovat."