Най-лошата автомобилна година от 33 години

Най-лошата автомобилна година от 33 години

◄►

2020 година е история. И от гледна точка на местната автомобилна индустрия може само да се каже: щастливи сме от това. „Това беше най-лошата автомобилна година от 33 години“, казва Гюнтер Керле, говорител на австрийските вносители на автомобили, на цифрова пресконференция, която традиционно отбелязва началото на автомобилното изложение във Виена. Преди всичко това е цифра, която ясно показва колко драматична беше 2020 г. за местната автомобилна индустрия: -24,5 процента в регистрациите на нови автомобили. В абсолютни числа: само 248 740 бр. За сравнение: през 2017 г. имаше 353 320 бр. 

Петер Лаймер, заместник-ръководител на дирекция „Пространствена икономика“ в статистическата служба на Австрия, представя цифрите с обичайната си трезвост. Защото: И в кризисната 2020 г. има печеливши – а именно превозни средства с алтернативно задвижване и двуколесни. Двуколесните се увеличиха с още 13,4 процента в сравнение с добрата предходна година и записаха 46 099 нови регистрации през 2020 г. Най-добрата двуколесна година в историята беше 2008 г. - имаше малко над 53 000 нови регистрации. Камионите (камионите) също отбелязват спад от 16,7 процента спрямо 2019 г. 

Победителите: алтернативни задвижвания

„Победителите в кризата бяха тези модели с алтернативни задвижвания“, казва Лаймър, имайки предвид регистрациите на нови автомобили по вид гориво. Бензиновите двигатели отбелязват загуба от 39,0 процента. Дизел -28,0 процента. Моделите с алтернативни задвижвания са се увеличили с 90 процента през 2019 г. Това увеличава дела на алтернативните задвижвания до 20,1 процента (през 2020 г.), дизелът представлява 36,5 процента, а бензинът - 43,3 процента. 

Положението е сериозно

Гюнтер Керле дори не се опитва да захароса ситуацията: „Ситуацията се влоши. Трябва да обвинявате пандемията главно, но не само. Закриването на дилъри и офиси за регистрация беше също толкова виновно, както и прекъснатите вериги за доставки и спирането на производството от производителите. Постоянните увеличения на данъците тази година, през януари, през април, през октомври и сега за 2021 г. в средата на декември, обезпокояват бизнеса и, разбира се, частни купувачи." Керле настоява, че ще бъдат направени опити за стабилизиране на ситуацията през 2021 г. Около 270 000 нови регистрации на автомобили изглеждат реалистични тази година, въпреки че може само да се оцени дали това се дължи на пандемията. "За да върнем ситуацията под контрол, сега се нуждаем от три точки. Първо: без повече нови данъци. Второ: трябва да стимулираме пазара и да създадем стимули. Трето: отново се нуждаем от солидарност между политиката и бизнеса." Керле е особено критичен към въвеждането на NoVA за леки търговски превозни средства: „Това не ни води по-нататък по отношение на защитата на климата.“ 

Търговия под натиск

Клаус Еделсбрунер, федерален представител на търговията с превозни средства, обобщава 2020 г. кратко: „Една разочароваща година е към своя край.“ Двете блокировки през пролетта и есента удариха особено силно търговците на дребно. „Можете ясно да видите от регистрационните номера на електрическите автомобили, че продажбите са пряко свързани със субсидиите.“ За Edelsbrunner въвеждането на NoVA за леки търговски превозни средства в клас N1 е особено неразбираемо: „Бих искал да ви напомня: NoVA беше данъкът върху лукса. Няма нищо луксозно в панелния ван. Това са инструменти за компании, които ги използват, за да докарат своите екипи, инструменти и материали до строителните обекти.“ Еделсбрунер подчертава, че ниските цифри на продажбите впоследствие биха означавали и по-ниско използване на капацитета за дилърите, което означава, че съществува риск служителите да бъдат загубени. „Не съм много оптимист за първото тримесечие на 2021 г. Всъщност всичко, което планираме и правим в момента, съответства на приготвянето на кафе“, въздъхва търговският говорител. Има минимален оптимизъм, когато става дума за поддръжка на електрически автомобили. На въпрос дали електрическите автомобили са лоши за печалбите на сервизите, Еделсбрунер отговаря донякъде изненадващо: „Електронните автомобили не са лоши за бизнеса с поддръжка сами по себе си. Превозните средства имат гуми, спирачки, шаси и куп системи за подпомагане на шофирането и комфортна електроника, които трябва да се поддържат и актуализират редовно.“