Suche
Mein Konto
أسوأ عام للسيارات منذ 33 عامًا
سنة السيارة 2020 كانت مظلمة. أدت جائحة كورونا والزيادات الضريبية وعمليات الإغلاق إلى الإضرار بالتجارة وكان لها تأثير كبير على مستوردي السيارات. يُظهر أحد الأرقام بوضوح مدى عمق السقوط.
أسوأ عام للسيارات منذ 33 عامًا
عام 2020 هو التاريخ. ومن منظور صناعة السيارات المحلية، لا يسع المرء إلا أن يقول: نحن سعداء بذلك. يقول غونتر كيرل، المتحدث باسم مستوردي السيارات النمساويين، في مؤتمر صحفي رقمي يمثل تقليديا بداية معرض فيينا للسيارات: "لقد كان عام السيارات الأسوأ منذ 33 عاما". قبل كل شيء، هذا الرقم يوضح مدى دراماتيكية عام 2020 بالنسبة لصناعة السيارات المحلية: -24.5 بالمائة في تسجيلات السيارات الجديدة. بالأرقام المطلقة: 248.740 قطعة فقط. للمقارنة: في عام 2017 كان هناك 353320 وحدة.
يقدم بيتر لايمر، نائب رئيس مديرية الاقتصاد المكاني في هيئة الإحصاء النمساوية، الأرقام برصانته المعتادة. لأن: هناك أيضًا فائزون في عام الأزمة 2020 - وهم المركبات ذات المحركات البديلة والعجلتين. زادت المركبات ذات العجلتين بنسبة 13.4 في المائة أخرى مقارنة بالعام السابق الجيد وسجلت 46,099 تسجيلًا جديدًا في عام 2020. وكان عام 2008 هو أفضل عام للمركبات ذات العجلتين - حيث كان هناك ما يزيد قليلاً عن 53,000 تسجيل جديد. كما سجلت الشاحنات (الشاحنات) انخفاضا بنسبة 16.7 بالمائة مقارنة بعام 2019.
الفائزون: محركات الأقراص البديلة
يقول لايمر، في إشارة إلى تسجيلات السيارات الجديدة حسب نوع الوقود: "الفائزون في الأزمة هم تلك الطرازات ذات المحركات البديلة". وسجلت محركات البنزين خسارة قدرها 39.0 بالمئة. الديزل -28.0 بالمئة. وزادت النماذج ذات المحركات البديلة بنسبة 90 في المائة في عام 2019. وهذا يزيد من حصة المحركات البديلة إلى 20.1 في المائة (في 2020)، ويمثل الديزل 36.5 في المائة والبنزين 43.3 في المائة.
الوضع خطير
لا يحاول غونتر كيرل حتى تلطيف الوضع: "لقد تفاقم الوضع. يجب إلقاء اللوم على الوباء بشكل رئيسي، ولكن ليس فقط. كان إغلاق التجار ومكاتب التسجيل هو المسؤول نفسه، وكذلك سلاسل التوريد المتوقفة وتوقف الإنتاج من قبل الشركات المصنعة. إن الزيادات الضريبية الدائمة هذا العام، في يناير/كانون الثاني، وفي أبريل/نيسان، وفي أكتوبر/تشرين الأول، والآن لعام 2021 في منتصف ديسمبر/كانون الأول، تثير قلق الشركات، وبالطبع المشترين من القطاع الخاص". ويصر كيرلي على أنه سيتم بذل محاولات لتحقيق الاستقرار في الوضع في عام 2021. ويبدو أن تسجيل حوالي 270 ألف سيارة جديدة أمر واقعي هذا العام، على الرغم من أنه لا يمكن للمرء إلا تقدير ما إذا كان ذلك بسبب الوباء. وأضاف "من أجل إعادة الوضع تحت السيطرة، نحتاج الآن إلى ثلاث نقاط. أولا: لا مزيد من الضرائب الجديدة. ثانيا: علينا تحفيز السوق وخلق الحوافز. ثالثا: نحتاج إلى التضامن بين السياسة وقطاع الأعمال مرة أخرى". ينتقد كيرل بشكل خاص إدخال نظام NoVA للمركبات التجارية الخفيفة: "هذا لا يأخذنا إلى أبعد من ذلك فيما يتعلق بحماية المناخ".
التجارة تحت الضغط
يلخص كلاوس إديلسبرنر، الممثل الفيدرالي لتجارة السيارات، عام 2020 بإيجاز: "عام مخيب للآمال يقترب من نهايته". أثرت عمليات الإغلاق في الربيع والخريف على تجار التجزئة بشدة بشكل خاص. "يمكنك أن ترى بوضوح من أرقام تسجيل السيارات الكهربائية أن المبيعات مرتبطة بشكل مباشر بالدعم". بالنسبة إلى Edelsbrunner، فإن إدخال NoVA للمركبات التجارية الخفيفة في الفئة N1 أمر غير مفهوم بشكل خاص: "أود أن أذكرك: كانت NoVA هي ضريبة الرفاهية. لا يوجد شيء فاخر في الشاحنة المغطاة بألواح. إنها أدوات للشركات التي تستخدمها لتوصيل فرقها وأدواتها وموادها إلى مواقع البناء." يؤكد Edelsbrunner على أن أرقام المبيعات المنخفضة ستعني أيضًا انخفاض استخدام القدرات لدى التجار، مما يعني أن هناك خطرًا يتمثل في احتمال فقدان الموظفين. "لست متفائلًا للغاية بالنسبة للربع الأول من عام 2021. في الواقع، كل ما نخطط له ونقوم به حاليًا يتوافق مع تخمير القهوة"، يتنهد المتحدث التجاري. هناك حد أدنى من التفاؤل عندما يتعلق الأمر بأعمال صيانة السيارات الكهربائية. عندما سُئل عما إذا كانت السيارات الكهربائية ضارة بأرباح الورش، أجاب إدلسبرونر بشكل مفاجئ إلى حد ما: "السيارات الإلكترونية ليست سيئة لأعمال الصيانة في حد ذاتها. تحتوي المركبات على إطارات ومكابح وهيكل ومجموعة من أنظمة مساعدة القيادة والإلكترونيات المريحة التي تحتاج إلى صيانة وتحديث بانتظام."