Suche
Mein Konto
Detta är vad Coronakrisen kostar
Det är ett veritabelt spår av förödelse som Coronakrisen har lämnat efter sig på ekonomin och i synnerhet på bilindustrin. Analytiker från EY har nu extrapolerat de förluster som de största bilföretagen lidit – och förutspår fabriksnedläggningar och jobbförluster för nästa år.
Detta är vad Coronakrisen kostar
Coronakrisen har kostat bilindustrin miljarder världen över och drivit den djupt ner i minus. Enligt en analys av konsultföretaget EY uppgick rörelseförlusterna för de 17 största bilföretagen till nästan elva miljarder euro under andra kvartalet – efter en vinst på nästan 22 miljarder euro under andra kvartalet föregående år. Endast sex tillverkare behövde inte lägga upp röda siffror, bara Tesla gjorde det bättre under perioden april till juni än föregående år och hoppade enligt EY direkt till toppen av rankingen av de mest lönsamma bilföretagen.
Enligt analysen lyckades ingen av tillverkarna rädda sig från fallande försäljning under andra kvartalet. Tillsammans förlorade de nästan 177 miljarder euro, en minskning med 41 procent jämfört med samma kvartal föregående år. Även här är utbudet dock brett och sträcker sig från 5 procents försäljningsminskning hos Tesla till 57 procents försäljningsminskning hos Mitsubishi. De tre tyska tillverkarna Volkswagen (-37 procent), Daimler (-29) och BMW (-22) låg i mitten.
"Det har aldrig varit en sådan nedgång i försäljning, vinster och försäljning", säger chefen för Automotive & Transportation-divisionen på EY, Constantin M. Gall, till den tyska pressbyrån dpa. "Pandemin förde den globala bilindustrin nästan stilla ibland - med motsvarande katastrofala konsekvenser för försäljning och vinstutveckling."
När det kommer till försäljning visade sig Kina vara den viktigaste stöttepelaren för tyska tillverkare under andra kvartalet: Alla tre tyska bilföretag kunde öka sin försäljning i Kina under andra kvartalet, medan försäljningen i de andra regionerna sjönk kraftigt. Som ett resultat steg Kinas andel av tyska biltillverkarnas globala försäljning från 33 till 51 procent, enligt Gall.
"Great Awakening" och "brutal selection" nästa år
Även om det tredje kvartalet kommer att bli betydligt bättre än det andra, räknar EY-experterna inte med att försäljningssiffrorna återgår till nivåerna före krisen förrän tidigast 2022. Enligt EY förvärrar denna trevande återhämtning problemet med överkapacitet som har puttrat i flera år. Det går inte att komma runt fabriksnedläggningar och arbetsförluster – men inte än. "Det stora uppvaknandet kommer förmodligen först nästa år", sa EY:s bilexpert Peter Fuß. "Då blir det ett brutalt urval."
Med andra ord: konsolideringen av bilindustrin kommer att accelerera under de kommande månaderna och åren. "Inte alla biltillverkare och absolut inte alla leverantörer kommer att överleva denna kris", säger Gall. Som en motåtgärd skulle företagen i framtiden behöva arbeta mycket närmare tillsammans än tidigare. Detta ökar i sin tur behovet av fabriksnedläggningar och förluster av arbetstillfällen.