Suche
Mein Konto
Asta costă criza Corona
Este o adevărată urmă de devastare pe care criza Corona a lăsat-o în urmă economiei și în special industria auto. Analiștii de la EY au extrapolat acum pierderile suferite de cele mai mari companii de automobile – și prevăd închiderea fabricilor și pierderea locurilor de muncă pentru anul viitor.
Asta costă criza Corona
Criza Corona a costat industria auto de miliarde din întreaga lume și a dus-o adânc în roșu. Potrivit unei analize a firmei de consultanță EY, pierderile din exploatare ale celor mai mari 17 companii auto au totalizat aproape unsprezece miliarde de euro în trimestrul doi – după un profit de aproape 22 de miliarde de euro în trimestrul doi al anului precedent. Doar șase producători nu au fost nevoiți să posteze numere roșii, doar Tesla s-a descurcat mai bine în perioada aprilie-iunie decât în anul precedent și, potrivit EY, a sărit direct în fruntea clasamentului celor mai profitabile companii auto.
Potrivit analizei, niciunul dintre producători nu a reușit să se salveze de la scăderea vânzărilor în trimestrul al doilea. Împreună au pierdut aproape 177 de miliarde de euro, în scădere cu 41 la sută față de același trimestru al anului precedent. Și aici, totuși, gama este largă și variază de la o scădere de 5% a vânzărilor la Tesla până la o scădere de 57% a vânzărilor la Mitsubishi. Cei trei producători germani Volkswagen (-37 la sută), Daimler (-29) și BMW (-22) au fost la mijloc.
„Nu a existat niciodată o asemenea scădere a vânzărilor, profiturilor și vânzărilor”, a declarat șeful diviziei Automotive & Transportation de la EY, Constantin M. Gall, agenției de presă germană dpa. „Pandemia a adus industria auto mondială aproape la un punct mort uneori - cu consecințe catastrofale în mod corespunzător pentru vânzări și dezvoltarea profitului.”
În ceea ce privește vânzările, China s-a dovedit a fi cel mai important pilon de sprijin pentru producătorii germani în al doilea trimestru: toate cele trei companii germane de mașini și-au putut crește vânzările în China în al doilea trimestru, în timp ce vânzările din celelalte regiuni au scăzut masiv. Drept urmare, ponderea Chinei din vânzările globale ale producătorilor auto germani a crescut de la 33 la 51 la sută, potrivit Gall.
„Great Awakening” și „selecție brutală” anul viitor
Deși al treilea trimestru va fi semnificativ mai bun decât al doilea, experții EY nu se așteaptă ca cifrele de vânzări să revină la nivelurile de dinainte de criză până în 2022 cel mai devreme. Potrivit EY, această redresare provizorie agravează problema supracapacității care fierbe de ani de zile. Nu se poate evita închiderile de fabrici și pierderile de locuri de muncă - dar nu încă. „Marea trezire va veni probabil abia anul viitor”, a spus expertul auto EY Peter Fuß. „Atunci va fi o selecție brutală.”
Cu alte cuvinte: consolidarea industriei auto se va accelera în lunile și anii următori. „Nu toți producătorii de automobile și cu siguranță nu toți furnizorii vor supraviețui acestei crize”, spune Gall. Ca contramăsură, companiile ar trebui să colaboreze mult mai strâns în viitor decât înainte. Acest lucru, la rândul său, crește nevoia de închideri de fabrici și pierderi de locuri de muncă.