Suche
Mein Konto
Dette er hva Corona-krisen koster
Det er et veritabelt spor av ødeleggelser som Corona-krisen har etterlatt seg på økonomien og spesielt på bilindustrien. Analytikere fra EY har nå ekstrapolert tapene de største bilselskapene har lidd – og spår fabrikkstenging og tap av arbeidsplasser for neste år.
Dette er hva Corona-krisen koster
Koronakrisen har kostet bilindustrien milliarder over hele verden og presset den dypt i minus. Ifølge en analyse fra konsulentselskapet EY var driftsunderskuddene til de 17 største bilselskapene nesten elleve milliarder euro i andre kvartal – etter et overskudd på nesten 22 milliarder euro i andre kvartal året før. Kun seks produsenter slapp å legge ut røde tall, bare Tesla gjorde det bedre i perioden april til juni enn året før og hoppet ifølge EY rett til topps på rangeringen av de mest lønnsomme bilselskapene.
Ifølge analysen klarte ingen av produsentene å redde seg fra fallende salg i andre kvartal. Sammen tapte de nesten 177 milliarder euro, en nedgang på 41 prosent sammenlignet med samme kvartal året før. Også her er utvalget imidlertid bredt og spenner fra 5 prosent nedgang i salget hos Tesla til 57 prosent nedgang i salget hos Mitsubishi. De tre tyske produsentene Volkswagen (-37 prosent), Daimler (-29) og BMW (-22) lå i midten.
"Det har aldri vært en slik nedgang i salg, fortjeneste og salg," sa lederen for Automotive & Transportation-divisjonen i EY, Constantin M. Gall, til det tyske pressebyrået dpa. "Pandemien brakte den globale bilindustrien nesten i stå til tider - med tilsvarende katastrofale konsekvenser for salg og resultatutvikling."
Når det gjelder salg, viste Kina seg å være den viktigste støttepilaren for tyske produsenter i andre kvartal: Alle de tre tyske bilselskapene klarte å øke salget i Kina i andre kvartal, mens salget i de andre regionene falt massivt. Som et resultat steg Kinas andel av tyske bilprodusenters globale salg fra 33 til 51 prosent, ifølge Gall.
«Great Awakening» og «brutalt utvalg» neste år
Selv om tredje kvartal blir betydelig bedre enn det andre, forventer ikke EY-ekspertene at salgstallene vil gå tilbake til nivåene før krisen før tidligst i 2022. Ifølge EY forverrer denne foreløpige utvinningen problemet med overkapasitet som har ulmet i årevis. Det er ingen vei utenom fabrikknedleggelser og tap av arbeidsplasser – men ikke ennå. "Den store oppvåkningen kommer sannsynligvis først neste år," sa EY-bilekspert Peter Fuß. – Da blir det en brutal utvelgelse.
Med andre ord: konsolideringen av bilindustrien vil akselerere i de kommende månedene og årene. "Ikke alle bilprodusenter og absolutt ikke alle leverandører vil overleve denne krisen," sier Gall. Som et mottiltak ville bedrifter måtte jobbe mye tettere sammen i fremtiden enn før. Dette øker igjen behovet for fabrikknedleggelser og tap av arbeidsplasser.