Suche
Mein Konto
Dit is wat de Coronacrisis kost
Het is een waar spoor van verwoesting dat de Corona-crisis heeft achtergelaten op de economie en vooral op de auto-industrie. Analisten van EY hebben nu de verliezen van de grootste autobedrijven geëxtrapoleerd en voorspellen fabriekssluitingen en banenverlies voor volgend jaar.
Dit is wat de Coronacrisis kost
De Corona-crisis heeft de auto-industrie wereldwijd miljarden gekost en diep in de rode cijfers gedrukt. Volgens een analyse van adviesbureau EY bedroegen de bedrijfsverliezen van de 17 grootste autobedrijven in het tweede kwartaal bijna elf miljard euro – na een winst van bijna 22 miljard euro in het tweede kwartaal van het voorgaande jaar. Slechts zes fabrikanten hoefden geen rode cijfers te plaatsen, alleen Tesla deed het in de periode april tot en met juni beter dan het jaar ervoor en sprong volgens EY direct naar de top van de ranglijst van meest winstgevende autobedrijven.
Volgens de analyse kon geen van de fabrikanten zichzelf redden van een dalende omzet in het tweede kwartaal. Samen verloren ze bijna 177 miljard euro, een daling van 41 procent vergeleken met hetzelfde kwartaal van het jaar ervoor. Ook hier is de marge echter breed en varieert van een omzetdaling van 5 procent bij Tesla tot een omzetdaling van 57 procent bij Mitsubishi. De drie Duitse fabrikanten Volkswagen (-37 procent), Daimler (-29) en BMW (-22) zaten in de middenmoot.
“Er is nog nooit zo’n terugval in omzet, winst en omzet geweest”, zei het hoofd van de Automotive & Transportation-divisie bij EY, Constantin M. Gall, tegen het Duitse persbureau dpa. “De pandemie heeft de mondiale auto-industrie soms bijna tot stilstand gebracht – met navenant catastrofale gevolgen voor de omzet- en winstontwikkeling.”
Als het om de verkoop gaat, bleek China in het tweede kwartaal de belangrijkste steunpilaar voor Duitse fabrikanten: alle drie de Duitse autobedrijven konden hun verkopen in China in het tweede kwartaal verhogen, terwijl de verkopen in de andere regio’s enorm daalden. Als gevolg hiervan steeg het Chinese aandeel in de wereldwijde verkoop van Duitse autofabrikanten van 33 naar 51 procent, aldus Gall.
‘Great Awakening’ en ‘brute selectie’ volgend jaar
Hoewel het derde kwartaal aanzienlijk beter zal zijn dan het tweede, verwachten de experts van EY niet dat de verkoopcijfers op zijn vroegst in 2022 zullen terugkeren naar het niveau van vóór de crisis. Volgens EY verergert dit voorzichtige herstel het al jaren sluimerende probleem van de overcapaciteit. Er is geen ontkomen aan fabriekssluitingen en banenverlies, maar nu nog niet. “Het grote ontwaken zal waarschijnlijk pas volgend jaar komen”, zegt EY-auto-expert Peter Fuß. “Dan volgt er een brutale selectie.”
Met andere woorden: de consolidatie van de auto-industrie zal de komende maanden en jaren versnellen. “Niet alle autofabrikanten en zeker niet alle leveranciers zullen deze crisis overleven”, zegt Gall. Als tegenmaatregel zouden bedrijven in de toekomst veel nauwer moeten samenwerken dan voorheen. Dit vergroot op zijn beurt de noodzaak van fabriekssluitingen en banenverlies.