Suche
Mein Konto
Lūk, ko maksā Koronas krīze
Tas ir īsts postījumu takas, ko Koronas krīze ir atstājusi ekonomikā un jo īpaši automobiļu rūpniecībā. EY analītiķi tagad ir ekstrapolējuši lielāko autobūves uzņēmumu zaudējumus un prognozē rūpnīcu slēgšanu un darbavietu zaudēšanu nākamajam gadam.
Lūk, ko maksā Koronas krīze
Koronas krīze autobūves nozarei visā pasaulē ir izmaksājusi miljardus un novedusi to dziļi mīnusā. Saskaņā ar konsultāciju firmas EY analīzi 17 lielāko autobūves uzņēmumu darbības zaudējumi otrajā ceturksnī sasniedza gandrīz vienpadsmit miljardus eiro – pēc gandrīz 22 miljardu eiro peļņas iepriekšējā gada otrajā ceturksnī. Tikai sešiem ražotājiem nebija jāpublicē sarkanie skaitļi, vienīgi Tesla laika posmā no aprīļa līdz jūnijam veicās labāk nekā iepriekšējā gadā un, pēc EY datiem, uzlēca tieši uz ienesīgāko automobiļu uzņēmumu reitinga augšgalu.
Saskaņā ar analīzi neviens no ražotājiem nespēja izglābties no pārdošanas apjoma krituma otrajā ceturksnī. Kopā viņi zaudēja gandrīz 177 miljardus eiro, kas ir par 41 procentu mazāk nekā iepriekšējā gada attiecīgajā ceturksnī. Tomēr arī šeit klāsts ir plašs un svārstās no Tesla pārdošanas apjoma krituma par 5 procentiem līdz Mitsubishi pārdošanas apjoma kritumam par 57 procentiem. Trīs Vācijas ražotāji Volkswagen (-37 procenti), Daimler (-29) un BMW (-22) bija pa vidu.
"Tāds pārdošanas, peļņas un pārdošanas kritums vēl nekad nav bijis," Vācijas preses aģentūrai dpa sacīja EY Automotive & Transportation nodaļas vadītājs Konstantīns M. Galls. "Pandēmija dažkārt gandrīz apstājās globālajā automobiļu rūpniecībā, kas attiecīgi izraisīja katastrofālas sekas pārdošanas un peļņas attīstībai."
Runājot par pārdošanu, Ķīna izrādījās svarīgākais atbalsta pīlārs Vācijas ražotājiem otrajā ceturksnī: visas trīs Vācijas autobūves kompānijas otrajā ceturksnī spēja palielināt pārdošanas apjomu Ķīnā, savukārt pārējos reģionos pārdošanas apjomi ievērojami samazinājās. Līdz ar to Ķīnas daļa Vācijas autoražotāju globālajos pārdošanas apjomos pieauga no 33 līdz 51 procentam, norāda Gall.
“Lielā atmoda” un “brutālā izlase” nākamgad
Lai gan trešais ceturksnis būs ievērojami labāks nekā otrais, EY eksperti negaida, ka pārdošanas rādītāji atgriezīsies pirmskrīzes līmenī agrākais 2022. gadā. Saskaņā ar EY teikto, šī provizoriskā atveseļošanās saasina jaudas pārpalikuma problēmu, kas ir virmojusi gadiem ilgi. Nevar apiet rūpnīcu slēgšanu un darba vietu zaudēšanu, bet vēl ne. "Lielā pamošanās, iespējams, notiks tikai nākamgad," sacīja EY auto eksperts Pīters Fuss. "Tad būs brutāla atlase."
Citiem vārdiem sakot: autobūves nozares konsolidācija tuvākajos mēnešos un gados paātrināsies. "Ne visi automašīnu ražotāji un noteikti ne visi piegādātāji pārdzīvos šo krīzi," saka Galls. Kā pretpasākums uzņēmumiem turpmāk būtu jāsadarbojas daudz ciešāk nekā līdz šim. Tas savukārt palielina nepieciešamību pēc rūpnīcu slēgšanas un darba vietu zaudēšanas.