Suche
Mein Konto
Tiek kainuoja Koronos krizė
Tai tikras niokojimas, kurį Koronos krizė paliko ekonomikai ir ypač automobilių pramonei. EY analitikai dabar ekstrapoliavo didžiausių automobilių kompanijų patirtus nuostolius ir kitais metais prognozuoja gamyklų uždarymą ir darbo vietų praradimą.
Tiek kainuoja Koronos krizė
Koronos krizė automobilių pramonei visame pasaulyje kainavo milijardus ir nustūmė ją į minusą. Remiantis konsultacijų bendrovės EY analize, 17 didžiausių automobilių įmonių veiklos nuostoliai antrąjį ketvirtį siekė beveik vienuolika milijardų eurų – po beveik 22 milijardų eurų pelno praėjusių metų antrąjį ketvirtį. Tik šešiems gamintojams nereikėjo skelbti raudonų skaičių, tik Tesla laikotarpiu nuo balandžio iki birželio sekėsi geriau nei ankstesniais metais ir, EY duomenimis, šoktelėjo tiesiai į pelningiausių automobilių įmonių reitingo viršūnę.
Analizės duomenimis, nė vienam iš gamintojų nepavyko apsisaugoti nuo pardavimų kritimo antrąjį ketvirtį. Kartu jie prarado beveik 177 mlrd. eurų, ty 41 proc. mažiau, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų ketvirčiu. Tačiau ir čia asortimentas yra platus ir svyruoja nuo 5 procentų pardavimų sumažėjimo „Tesla“ iki 57 procentų pardavimų sumažėjimo „Mitsubishi“. Viduryje atsidūrė trys Vokietijos gamintojai „Volkswagen“ (-37 proc.), „Daimler“ (-29) ir BMW (-22).
„Tokio pardavimų, pelno ir pardavimų nuosmukio dar nebuvo“, – Vokietijos spaudos agentūrai dpa sakė EY Automobilių ir transporto skyriaus vadovas Constantin M. Gall. „Dėl pandemijos pasaulinė automobilių pramonė kartais beveik sustojo ir turėjo atitinkamai katastrofiškų pasekmių pardavimams ir pelno plėtrai.
Kalbant apie pardavimus, Kinija antrąjį ketvirtį pasirodė esąs svarbiausias paramos ramstis Vokietijos gamintojams: visos trys Vokietijos automobilių bendrovės antrąjį ketvirtį sugebėjo padidinti pardavimus Kinijoje, o kituose regionuose pardavimai smarkiai sumažėjo. Dėl to Kinijos automobilių gamintojų pasaulinių pardavimų dalis išaugo nuo 33 iki 51 proc., teigia „Gall“.
„Didysis pabudimas“ ir „žiauri atranka“ kitais metais
Nors trečiasis ketvirtis bus žymiai geresnis nei antrasis, EY ekspertai nesitiki, kad pardavimų rodikliai grįš į prieškrizinį lygį ne anksčiau kaip 2022 m. Anot EY, šis preliminarus atsigavimas apsunkina perteklinio pajėgumo problemą, kuri jau daugelį metų knibžda. Gamyklų uždarymo ir darbo vietų praradimo negalima apeiti, bet dar ne. „Didysis pabudimas tikriausiai ateis tik kitais metais“, – sakė EY automobilių ekspertas Peteris Fußas. „Tada bus žiauri atranka“.
Kitaip tariant: automobilių pramonės konsolidacija artimiausiais mėnesiais ir metais paspartės. "Ne visi automobilių gamintojai ir tikrai ne visi tiekėjai išgyvens šią krizę", - sako Gall. Kaip atsakomosios priemonės ateityje įmonės turėtų bendradarbiauti daug glaudžiau nei anksčiau. Tai savo ruožtu padidina gamyklų uždarymo poreikį ir praranda darbo vietas.