Suche
Mein Konto
Tätä koronakriisi maksaa
Se on todellinen tuho, jonka koronakriisi on jättänyt jälkeensä talouteen ja erityisesti autoteollisuuteen. EY:n analyytikot ovat nyt ekstrapoloineet suurimpien autoyhtiöiden kärsimät tappiot - ja ennustavat tehtaiden sulkemisia ja työpaikkojen menetyksiä ensi vuodelle.
Tätä koronakriisi maksaa
Koronakriisi on maksanut autoteollisuudelle miljardeja maailmanlaajuisesti ja painanut sen syvälle miinukseen. Konsulttiyritys EY:n analyysin mukaan 17 suurimman autoyhtiön liiketappiot olivat toisella vuosineljänneksellä lähes yksitoista miljardia euroa - edellisen vuoden toisen neljänneksen lähes 22 miljardin euron voiton jälkeen. Vain kuuden valmistajan ei tarvinnut julkaista punaisia numeroita, vain Tesla menestyi huhti-kesäkuussa paremmin kuin edellisenä vuonna ja hyppäsi EY:n mukaan suoraan kannattavimpien autoyritysten listan kärkeen.
Analyysin mukaan yksikään valmistajista ei säästynyt myynnin laskulta toisella vuosineljänneksellä. Yhdessä he menettivät lähes 177 miljardia euroa, mikä on 41 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavalla neljänneksellä. Tässäkin valikoima on kuitenkin laaja ja vaihtelee Teslan 5 prosentin myynnin laskusta Mitsubishin 57 prosentin pudotukseen. Kolme saksalaista valmistajaa Volkswagen (-37 prosenttia), Daimler (-29) ja BMW (-22) olivat keskimmäisiä.
"Myynnin, voittojen ja myynnin romahtaminen ei ole koskaan ollut tällaista", sanoi EY:n Automotive & Transportation -divisioonan johtaja Constantin M. Gall saksalaiselle lehdistötoimistolle dpa. "Pandemia pysäytti globaalin autoteollisuuden toisinaan - millä on vastaavasti katastrofaalisia seurauksia myyntiin ja tuloskehitykseen."
Myynnin osalta Kiina osoittautui toisella vuosineljänneksellä tärkeimmäksi tukipilariksi saksalaisille valmistajille: Kaikki kolme saksalaista autoyhtiötä pystyivät kasvattamaan myyntiään Kiinassa toisella neljänneksellä, kun taas muilla alueilla myynti laski voimakkaasti. Tämän seurauksena Kiinan osuus saksalaisten autonvalmistajien maailmanlaajuisesta myynnistä nousi 33 prosentista 51 prosenttiin Gallin mukaan.
"Great Awakening" ja "julma valinta" ensi vuonna
Vaikka kolmas vuosineljännes tulee olemaan merkittävästi parempi kuin toinen, EY:n asiantuntijat odottavat myyntilukujen palaavan kriisiä edeltäneelle tasolle aikaisintaan vuonna 2022. EY:n mukaan tämä alustava elpyminen pahentaa vuosia vaivannutta ylikapasiteettiongelmaa. Tehtaiden sulkemisia ja työpaikkojen menetyksiä ei voida kiertää – mutta ei vielä. "Suuri herääminen tulee todennäköisesti vasta ensi vuonna", sanoi EY:n autoasiantuntija Peter Fuß. "Sitten tulee julma valinta."
Toisin sanoen: autoteollisuuden keskittyminen kiihtyy tulevina kuukausina ja vuosina. "Kaikki autonvalmistajat ja varmasti kaikki toimittajat eivät selviä tästä kriisistä", Gall sanoo. Vastatoimena yritysten olisi jatkossa tehtävä paljon tiiviimpää yhteistyötä kuin ennen. Tämä puolestaan lisää tarvetta tehtaiden sulkemiseen ja työpaikkojen menetyksiin.