Suche
Mein Konto
Seda koroonakriis maksab
See on tõeline laastamisrada, mille koroonakriis on majandusele ja eriti autotööstusele maha jätnud. EY analüütikud on nüüd ekstrapoleerinud suurimate autotootjate kahjud ja ennustavad järgmiseks aastaks tehaste sulgemisi ja töökohtade kadu.
Seda koroonakriis maksab
Koroonakriis on läinud autotööstusele kogu maailmas maksma miljardeid ja viinud selle sügavale miinusesse. Konsultatsioonifirma EY analüüsi järgi ulatusid 17 suurima autofirma tegevuskahjumid teises kvartalis kokku ligi üksteist miljardi euroni - pärast eelmise aasta teise kvartali ligi 22 miljardi euro suurust kasumit. Vaid kuus tootjat ei pidanud punaseid numbreid postitama, ainult Teslal läks perioodil aprillist juunini paremini kui eelmisel aastal ning hüppas EY hinnangul otse kasumlikumate autofirmade edetabeli etteotsa.
Analüüsi kohaselt ei suutnud ükski tootja end teises kvartalis müügi langusest päästa. Koos kaotati ligi 177 miljardit eurot, mis on 41 protsenti vähem kui eelmise aasta sama kvartaliga. Kuid ka siin on valik lai ja ulatub 5-protsendilisest müügilangusest Teslas kuni 57-protsendilise müügilanguseni Mitsubishis. Keskel jäid kolm Saksa tootjat Volkswagen (-37 protsenti), Daimler (-29) ja BMW (-22).
"Sellist langust müügis, kasumis ja müügis pole kunagi olnud," ütles EY autotööstuse ja transpordi divisjoni juht Constantin M. Gall Saksa pressiagentuurile dpa. "Pandeemia tõi globaalse autotööstuse kohati peaaegu seisma, millel on vastavalt katastroofilised tagajärjed müügile ja kasumi arengule."
Kui rääkida müügist, siis Hiina osutus teises kvartalis Saksamaa tootjate kõige olulisemaks tugisambaks: kõik kolm Saksa autofirmat suutsid teises kvartalis oma müüki Hiinas kasvatada, samas kui müük teistes piirkondades langes tohutult. Selle tulemusena kasvas Hiina osa Saksamaa autotootjate ülemaailmses müügis Galli andmetel 33 protsendilt 51 protsendile.
“Suur ärkamine” ja “jõhker valik” järgmisel aastal
Kuigi kolmas kvartal tuleb oluliselt parem kui teine, ei oota EY eksperdid müüginäitajate taastumist kriisieelsele tasemele kõige varem 2022. aastal. EY hinnangul süvendab see esialgne taastumine aastaid kestnud ülevõimsuse probleemi. Tehaste sulgemisest ja töökohtade kaotamisest ei saa mööda – aga veel mitte. "Suur ärkamine saabub tõenäoliselt alles järgmisel aastal," ütles EY autoekspert Peter Fuß. "Siis toimub jõhker valik."
Teisisõnu: autotööstuse konsolideerumine kiireneb lähikuudel ja aastatel. "Mitte kõik autotootjad ja kindlasti mitte kõik tarnijad ei ela seda kriisi üle," ütleb Gall. Vastumeetmena peaksid ettevõtted edaspidi tegema senisest palju tihedamat koostööd. See omakorda suurendab vajadust tehaste sulgemise ja töökohtade kaotamise järele.