Suche
Mein Konto
Αυτό κοστίζει η κρίση του κορωνοϊού
Είναι ένα πραγματικό ίχνος καταστροφής που άφησε πίσω της η κρίση του κορωνοϊού στην οικονομία και ιδιαίτερα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αναλυτές της EY έχουν τώρα προεκτείνει τις απώλειες που υπέστησαν οι μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων - και προβλέπουν κλείσιμο εργοστασίων και απώλειες θέσεων εργασίας για το επόμενο έτος.
Αυτό κοστίζει η κρίση του κορωνοϊού
Η κρίση του κορωνοϊού έχει κοστίσει δισεκατομμύρια στην αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως και την έσπρωξε βαθιά στο κόκκινο. Σύμφωνα με ανάλυση της εταιρείας συμβούλων EY, οι λειτουργικές ζημίες των 17 μεγαλύτερων εταιρειών αυτοκινήτων ανήλθαν σε σχεδόν έντεκα δισ. ευρώ το δεύτερο τρίμηνο - μετά από κέρδη σχεδόν 22 δισ. ευρώ το δεύτερο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Μόνο έξι κατασκευαστές δεν χρειάστηκε να δημοσιεύσουν κόκκινα νούμερα, μόνο η Tesla τα πήγε καλύτερα την περίοδο από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο σε σχέση με το προηγούμενο έτος και, σύμφωνα με την EY, ανέβηκε κατευθείαν στην κορυφή της κατάταξης των πιο κερδοφόρων εταιρειών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με την ανάλυση, κανένας από τους κατασκευαστές δεν μπόρεσε να σωθεί από την πτώση των πωλήσεων το δεύτερο τρίμηνο. Μαζί έχασαν σχεδόν 177 δισ. ευρώ, μείωση 41 τοις εκατό σε σύγκριση με το ίδιο τρίμηνο του προηγούμενου έτους. Και εδώ, ωστόσο, η γκάμα είναι μεγάλη και κυμαίνεται από πτώση 5% στις πωλήσεις στην Tesla έως πτώση 57% στις πωλήσεις της Mitsubishi. Οι τρεις Γερμανοί κατασκευαστές Volkswagen (-37 τοις εκατό), Daimler (-29) και BMW (-22) ήταν στη μέση.
«Δεν υπήρξε ποτέ τέτοια πτώση στις πωλήσεις, τα κέρδη και τις πωλήσεις», δήλωσε στο γερμανικό πρακτορείο dpa ο επικεφαλής του τμήματος Αυτοκινήτων & Μεταφορών της EY, Constantin M. Gall. «Η πανδημία έφερε την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία σχεδόν σε αδιέξοδο κατά καιρούς - με αντίστοιχα καταστροφικές συνέπειες για τις πωλήσεις και την ανάπτυξη των κερδών».
Όσον αφορά τις πωλήσεις, η Κίνα αποδείχθηκε ότι ήταν ο πιο σημαντικός πυλώνας υποστήριξης για τους Γερμανούς κατασκευαστές το δεύτερο τρίμηνο: Και οι τρεις γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων κατάφεραν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους στην Κίνα το δεύτερο τρίμηνο, ενώ οι πωλήσεις στις άλλες περιοχές μειώθηκαν μαζικά. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο της Κίνας στις παγκόσμιες πωλήσεις των γερμανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 33 σε 51%, σύμφωνα με την Gall.
“Great Awakening” και “Brutal Selection” την επόμενη χρονιά
Αν και το τρίτο τρίμηνο θα είναι σημαντικά καλύτερο από το δεύτερο, οι ειδικοί της EY δεν αναμένουν ότι τα στοιχεία των πωλήσεων θα επανέλθουν στα προ κρίσης επίπεδα μέχρι το 2022 το νωρίτερο. Σύμφωνα με την ΕΥ, αυτή η δοκιμαστική ανάκαμψη επιδεινώνει το πρόβλημα της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας που σιγοβράζει εδώ και χρόνια. Δεν υπάρχει περίπτωση να ξεφύγουμε από το κλείσιμο των εργοστασίων και τις απώλειες θέσεων εργασίας - αλλά όχι ακόμα. «Η μεγάλη αφύπνιση θα έρθει πιθανότατα μόνο τον επόμενο χρόνο», δήλωσε ο ειδικός των αυτοκινήτων της EY Peter Fuß. «Τότε θα υπάρξει μια βάναυση επιλογή».
Με άλλα λόγια: η εξυγίανση της αυτοκινητοβιομηχανίας θα επιταχυνθεί τους επόμενους μήνες και χρόνια. «Δεν θα επιβιώσουν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και σίγουρα όλοι οι προμηθευτές αυτής της κρίσης», λέει ο Gall. Ως αντίμετρο, οι εταιρείες θα πρέπει να συνεργαστούν πολύ πιο στενά στο μέλλον από πριν. Αυτό, με τη σειρά του, αυξάνει την ανάγκη για κλείσιμο εργοστασίων και απώλεια θέσεων εργασίας.