Suche
Mein Konto
Det er hvad Corona-krisen koster
Det er et sandt spor af ødelæggelse, som Corona-krisen har efterladt på økonomien og især på bilindustrien. Analytikere fra EY har nu ekstrapoleret de tab, de største bilselskaber har lidt – og forudser fabrikslukninger og jobtab til næste år.
Det er hvad Corona-krisen koster
Corona-krisen har kostet bilindustrien milliarder på verdensplan og skubbet den dybt i minus. Ifølge en analyse fra konsulentfirmaet EY udgjorde driftsunderskuddet for de 17 største bilselskaber knap elleve milliarder euro i andet kvartal – efter et overskud på knap 22 milliarder euro i andet kvartal året før. Kun seks producenter skulle ikke poste røde tal, kun Tesla klarede sig bedre i perioden fra april til juni end året før og sprang ifølge EY direkte til tops på ranglisten over de mest profitable bilselskaber.
Ifølge analysen var ingen af producenterne i stand til at redde sig fra faldende salg i andet kvartal. Tilsammen tabte de næsten 177 milliarder euro, et fald på 41 procent i forhold til samme kvartal året før. Også her er sortimentet dog bredt og spænder fra et fald på 5 procent i salget hos Tesla til et fald på 57 procent i salget hos Mitsubishi. De tre tyske producenter Volkswagen (-37 procent), Daimler (-29) og BMW (-22) lå i midten.
"Der har aldrig været sådan et fald i salg, overskud og salg," sagde lederen af Automotive & Transportation-divisionen hos EY, Constantin M. Gall, til det tyske pressebureau dpa. "Pandemien bragte den globale bilindustri til tider næsten i stå - med tilsvarende katastrofale konsekvenser for salg og resultatudvikling."
Når det kommer til salg, viste Kina sig at være den vigtigste støttepille for tyske producenter i andet kvartal: Alle tre tyske bilselskaber var i stand til at øge deres salg i Kina i andet kvartal, mens salget i de øvrige regioner faldt massivt. Som et resultat steg Kinas andel af de tyske bilproducenters globale salg fra 33 til 51 procent, ifølge Gall.
"Great Awakening" og "brutal markering" næste år
Selvom tredje kvartal bliver væsentligt bedre end det andet, forventer EY-eksperterne ikke, at salgstallene vender tilbage til niveauet før krisen før tidligst i 2022. Ifølge EY forværrer dette foreløbige opsving problemet med overkapacitet, der har ulmet i årevis. Man kommer ikke uden om fabrikslukninger og tab af arbejdspladser – men ikke endnu. "Den store opvågning kommer formentlig først næste år," sagde EY-bilekspert Peter Fuß. "Så vil der være en brutal udvælgelse."
Med andre ord: konsolideringen af bilindustrien vil accelerere i de kommende måneder og år. "Ikke alle bilproducenter og bestemt ikke alle leverandører vil overleve denne krise," siger Gall. Som modtræk vil virksomhederne i fremtiden skulle arbejde meget tættere sammen end tidligere. Dette øger igen behovet for fabrikslukninger og tab af arbejdspladser.