Suche
Mein Konto
To je to, co korona krize stojí
Je to skutečná devastační stopa, kterou korona krize zanechala v ekonomice a zejména v automobilovém průmyslu. Analytici z EY nyní extrapolovali ztráty, které utrpěly největší automobilky – a předpovídají uzavření továren a ztrátu pracovních míst na příští rok.
To je to, co korona krize stojí
Korona krize stála automobilový průmysl po celém světě miliardy a posunula jej hluboko do červených čísel. Podle analýzy poradenské firmy EY dosáhly provozní ztráty 17 největších automobilek ve druhém čtvrtletí celkem téměř jedenáct miliard eur – po zisku téměř 22 miliard eur ve druhém čtvrtletí předchozího roku. Jen šest výrobců nemuselo vypisovat červená čísla, pouze Tesla si v období od dubna do června vedla lépe než v předchozím roce a podle EY se vyhoupla rovnou do čela žebříčku nejziskovějších automobilek.
Podle analýzy se žádný z výrobců nedokázal ve druhém čtvrtletí zachránit před poklesem prodejů. Dohromady ztratily téměř 177 miliard eur, což je pokles o 41 procent ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku. I zde je však nabídka široká a pohybuje se od 5procentního propadu prodejů u Tesly až po 57procentní propad prodejů u Mitsubishi. Tři němečtí výrobci Volkswagen (-37 procent), Daimler (-29) a BMW (-22) se umístili uprostřed.
"Nikdy nebyl takový propad tržeb, zisků a tržeb," řekl šéf divize Automotive & Transportation společnosti EY Constantin M. Gall německé tiskové agentuře dpa. "Pandemie přivedla světový automobilový průmysl občas téměř k mrtvému bodu - s patřičně katastrofálními důsledky pro prodej a vývoj zisku."
Pokud jde o prodeje, Čína se ve druhém čtvrtletí ukázala jako nejdůležitější pilíř podpory německých výrobců: všechny tři německé automobilky dokázaly ve druhém čtvrtletí zvýšit své prodeje v Číně, zatímco prodeje v ostatních regionech masivně klesly. Podíl Číny na celosvětových prodejích německých výrobců automobilů se tak podle Galla zvýšil z 33 na 51 procent.
„Great Awakening“ a „brutální výběr“ příští rok
Přestože bude třetí čtvrtletí výrazně lepší než druhé, odborníci EY neočekávají, že se obraty vrátí na předkrizovou úroveň nejdříve v roce 2022. Podle EY toto předběžné oživení zhoršuje problém s nadměrnou kapacitou, který vře již léta. Uzavírání továren a ztráta pracovních míst se nedá obejít – ale zatím ne. „Velké probuzení pravděpodobně přijde až příští rok,“ řekl odborník EY na auto Peter Fuß. "Pak bude brutální selekce."
Jinými slovy: konsolidace automobilového průmyslu se v následujících měsících a letech zrychlí. „Ne všichni výrobci automobilů a rozhodně ne všichni dodavatelé tuto krizi přežijí,“ říká Gall. Jako protiopatření by společnosti musely v budoucnu spolupracovat mnohem těsněji než dosud. To zase zvyšuje potřebu zavírání továren a ztrátu pracovních míst.