Suche
Mein Konto
Ето какво струва кризата с Корона
Това е истинска следа от опустошение, която кризата с Корона остави след себе си върху икономиката и особено върху автомобилната индустрия. Анализаторите от EY вече екстраполираха загубите, понесени от най-големите автомобилни компании - и прогнозират затваряне на фабрики и загуба на работни места за следващата година.
Ето какво струва кризата с Корона
Корона кризата струва милиарди на автомобилната индустрия по целия свят и я тласна дълбоко на червено. Според анализ на консултантската фирма EY оперативните загуби на 17-те най-големи автомобилни компании възлизат на почти единадесет милиарда евро през второто тримесечие - след печалба от почти 22 милиарда евро през второто тримесечие на предходната година. Само шест производителя не трябваше да публикуват червени числа, само Tesla се справи по-добре в периода от април до юни, отколкото през предходната година и според EY скочи направо на върха на класацията на най-печелившите автомобилни компании.
Според анализа нито един от производителите не е успял да се спаси от спад в продажбите през второто тримесечие. Заедно те загубиха почти 177 милиарда евро, което е спад от 41 процента в сравнение със същото тримесечие на предходната година. И тук обаче диапазонът е широк и варира от 5% спад в продажбите при Tesla до 57% спад в продажбите при Mitsubishi. Трите германски производителя Volkswagen (-37 процента), Daimler (-29) и BMW (-22) са в средата.
„Никога не е имало такъв спад в продажбите, печалбите и продажбите“, каза ръководителят на подразделението „Автомобили и транспорт“ в EY Константин М. Гал пред германската агенция dpa. „Пандемията докара глобалната автомобилна индустрия почти до застой на моменти - със съответните катастрофални последици за продажбите и развитието на печалбата.“
Що се отнася до продажбите, Китай се оказа най-важният стълб на подкрепа за германските производители през второто тримесечие: и трите германски автомобилни компании успяха да увеличат продажбите си в Китай през второто тримесечие, докато продажбите в другите региони паднаха значително. В резултат на това делът на Китай в глобалните продажби на германските производители на автомобили се е увеличил от 33 на 51 процента, според Гал.
„Велико пробуждане“ и „брутална селекция“ догодина
Въпреки че третото тримесечие ще бъде значително по-добро от второто, експертите на EY не очакват данните за продажбите да се върнат на нивата отпреди кризата най-рано до 2022 г. Според EY това колебливо възстановяване влошава проблема със свръхкапацитета, който тлее от години. Няма заобикаляне на затварянето на фабрики и загубата на работни места - но все още не. „Голямото пробуждане вероятно ще настъпи едва следващата година“, каза автомобилният експерт на EY Питър Фус. „Тогава ще има брутален подбор.“
С други думи: консолидацията на автомобилната индустрия ще се ускори през следващите месеци и години. „Не всички производители на автомобили и със сигурност не всички доставчици ще преживеят тази криза“, казва Гал. Като контрамярка компаниите ще трябва да работят много по-тясно в бъдеще, отколкото преди. Това от своя страна увеличава необходимостта от затваряне на фабрики и загуба на работни места.