هذا ما كلفته أزمة كورونا

هذا ما كلفته أزمة كورونا

كلفت أزمة كورونا صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم المليارات ودفعتها إلى عمق المنطقة الحمراء. ووفقا لتحليل أجرته شركة الاستشارات EY، بلغ إجمالي الخسائر التشغيلية لأكبر 17 شركة سيارات ما يقرب من 11 مليار يورو في الربع الثاني - بعد أرباح بلغت حوالي 22 مليار يورو في الربع الثاني من العام السابق. لم تضطر ستة شركات مصنعة فقط إلى نشر أرقام حمراء، وكان أداء شركة Tesla فقط أفضل في الفترة من أبريل إلى يونيو مقارنة بالعام السابق، ووفقًا لشركة EY، قفزت مباشرة إلى قمة تصنيف شركات السيارات الأكثر ربحية.

ووفقا للتحليل، لم تتمكن أي من الشركات المصنعة من إنقاذ نفسها من انخفاض المبيعات في الربع الثاني. وخسروا معًا ما يقرب من 177 مليار يورو، بانخفاض قدره 41 بالمائة مقارنة بالربع نفسه من العام السابق. ومع ذلك، هنا أيضًا، النطاق واسع ويتراوح من انخفاض بنسبة 5 بالمائة في المبيعات في تيسلا إلى انخفاض بنسبة 57 بالمائة في المبيعات في ميتسوبيشي. وجاءت الشركات الألمانية الثلاث فولكس فاجن (-37 في المائة)، ودايملر (-29)، وبي إم دبليو (-22) في المنتصف.

وقال رئيس قسم السيارات والنقل في شركة إي واي، كونستانتين إم غال، لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ): "لم يكن هناك مثل هذا التراجع في المبيعات والأرباح والمبيعات من قبل". "لقد أدى الوباء إلى توقف صناعة السيارات العالمية تقريبًا في بعض الأحيان - مع ما يترتب على ذلك من عواقب كارثية على المبيعات وتنمية الأرباح." 

عندما يتعلق الأمر بالمبيعات، أثبتت الصين أنها أهم ركيزة دعم للمصنعين الألمان في الربع الثاني: فقد تمكنت شركات السيارات الألمانية الثلاث جميعها من زيادة مبيعاتها في الصين في الربع الثاني، بينما انخفضت المبيعات في المناطق الأخرى بشكل كبير. ونتيجة لذلك، ارتفعت حصة الصين من المبيعات العالمية لشركات صناعة السيارات الألمانية من 33 إلى 51 في المائة، وفقا لجال. 

"الصحوة الكبرى" و"الاختيار الوحشي" العام المقبل

وعلى الرغم من أن الربع الثالث سيكون أفضل بكثير من الثاني، إلا أن خبراء EY لا يتوقعون عودة أرقام المبيعات إلى مستويات ما قبل الأزمة حتى عام 2022 على أقرب تقدير. ووفقا لشركة إي واي، فإن هذا الانتعاش المبدئي يؤدي إلى تفاقم مشكلة الطاقة الفائضة التي ظلت تغلي لسنوات. لا يمكن التغلب على إغلاق المصانع وفقدان الوظائف، ولكن ليس بعد. قال خبير السيارات في EY بيتر فوس: "من المحتمل أن تأتي الصحوة العظيمة في العام المقبل فقط". "ثم سيكون هناك اختيار وحشي."

بمعنى آخر: سوف تتسارع عملية توحيد صناعة السيارات في الأشهر والسنوات المقبلة. يقول غال: "لن يتمكن جميع مصنعي السيارات، وبالتأكيد ليس جميع الموردين، من النجاة من هذه الأزمة". وكإجراء مضاد، سيتعين على الشركات أن تعمل معًا بشكل أوثق في المستقبل من ذي قبل. وهذا بدوره يزيد من الحاجة إلى إغلاق المصانع وفقدان الوظائف.