大陆集团正在使电动汽车防寒

大陆集团正在使电动汽车防寒

电动电池在夏季炎热或冬季寒冷时感觉不舒服。寒冷会减慢电化学过程，电池电压下降，并且存在对电池有害的深度放电风险。 “由于温度错误而损失的电能无法再恢复，”大陆集团热管理解决方案工作人员帕特里克·汉德里奇克 (Patrick Handritschk) 说道。事实上，电动汽车电池的性能在 15 至 40 摄氏度之间的温度区间内最高。因此，显而易见，大陆集团专家开发的温度管理系统对续航里程有直接影响。

原则上，电动汽车的构造比内燃机汽车简单得多：例如，配备手动变速箱的汽油发动机约有 1,400 个零件。相比之下，一辆电动汽车只需要 200 个单独的部件。冷却管和热管是少数例外之一。在内燃机中，仅需要冷却发动机本身，并且产生的热量可用于为驾驶室供暖，而电动汽车中的管道系统要复杂得多。这里必须管理多个电路的温度，包括动力系统、空调，最后是电池。根据外部温度，电池必须冷却或预热。如今，这通常是通过由热交换器连接的单独系统来实现的。因此，与内燃机相比，电缆总长度增加了一倍，达到近 30 米。这同样适用于所需的插头连接、快速接头和夹具的数量。

电动车辆中电缆最重要的特性是绝对密封，不受所有外部影响。水和冷却剂（例如乙二醇）的混合物流经管道和软管。介电液等替代品也越来越多地用于电动汽车。因此，所使用的材料还必须具有适当的耐化学性。聚酰胺、聚丙烯或聚苯硫醚塑料已被证明特别适合于此。 “幸运的是，车辆中的电缆通常设计成不需要更换。仅此一点就减少了资源消耗，”Patrick Handritschk 说。此外，开发人员特别关注组件的重量，因为由于电池重量较高，因此应在其他地方节省每一克可能的重量。 Handritschk：“尽管壁更薄，但由于新材料的稳定性和致密性与前代材料一样，相比之下，我们能够减轻 50% 以上的重量。”