Continental gör elbilar vintersäkra

Continental gör elbilar vintersäkra

Elektriska batterier känns inte bekväma i sommarvärme eller vinterkyla. Kyla bromsar de elektrokemiska processerna, batterispänningen sjunker och det finns risk för en djupurladdning som är skadlig för batteriet. "Elektrisk energi som har gått förlorad på grund av fel temperatur kan inte längre återvinnas", säger Patrick Handritschk, som arbetar med värmehanteringslösningar på Continental. Faktum är att prestandan hos ett elfordonsbatteri är högst i en temperaturkorridor mellan 15 och 40 grader Celsius. Det är därför uppenbart att temperaturstyrningssystemet som utvecklats av Continental-experterna har en direkt inverkan på räckvidden.

Konstruktionen av elfordon är i princip betydligt mindre komplex än de med förbränningsmotorer: en bensinmotor med manuell växellåda har till exempel cirka 1 400 delar. Däremot behöver en elbil bara 200 enskilda komponenter. Kyl- och värmerören är ett av få undantag. Medan i en förbränningsmotor bara själva motorn behöver kylas och den värme som genereras kan användas för att värma upp kabinen, är rörsystemet i ett elfordon mycket mer komplext. Här måste temperaturen hanteras för flera kretsar, för drivlinan, luftkonditioneringen och slutligen batteriet. Beroende på utetemperaturen måste batteriet antingen kylas eller värmas upp. Idag sker detta oftast via separata system som är sammankopplade med en värmeväxlare. Och så fördubblas den totala kabellängden jämfört med förbränningsmotorn till nästan 30 meter. Detsamma gäller antalet stickanslutningar, snabbkopplingar och klämmor som krävs.

Den viktigaste egenskapen för kablar i eldrivna fordon är absolut täthet trots all yttre påverkan. En blandning av vatten och en kylvätska som glykol rinner genom rören och slangarna. Alternativ som dielektriska vätskor används också alltmer i elfordon. Därför måste materialen som används också ha lämplig kemikaliebeständighet. Polyamid-, polypropen- eller polyfenylensulfidplaster har visat sig vara särskilt lämpliga för detta. "Lyckligtvis är kablarna i ett fordon generellt utformade så att de inte behöver bytas ut. Bara det minskar resursåtgången", säger Patrick Handritschk. Dessutom är utvecklarna särskilt uppmärksamma på komponenternas vikt, för på grund av den höga batterivikten bör varje tänkbart gram sparas någon annanstans. Handritschk: "Tack vare nya material som är lika stabila och täta som sina föregångare trots en tunnare vägg, har vi kunnat spara långt över 50 procent i vikt i jämförelse."