Continental proizvaja električne avtomobile, odporne na zimo

Continental proizvaja električne avtomobile, odporne na zimo

Električne baterije se ne počutijo udobno v poletni vročini ali zimskem mrazu. Mraz upočasni elektrokemične procese, napetost baterije pade in obstaja nevarnost globoke izpraznitve, ki je škodljiva za baterijo. »Električne energije, ki je bila izgubljena zaradi napačne temperature, ni več mogoče obnoviti,« pravi Patrick Handritschk, ki pri Continentalu dela na rešitvah za upravljanje toplote. Dejstvo je, da je zmogljivost baterije električnega vozila največja v temperaturnem območju med 15 in 40 stopinjami Celzija. Očitno je torej, da sistem upravljanja temperature, ki so ga razvili Continentalovi strokovnjaki, neposredno vpliva na doseg.

Načeloma je konstrukcija električnih vozil bistveno manj zapletena od tistih z motorji z notranjim izgorevanjem: bencinski motor z ročnim menjalnikom ima na primer okoli 1400 delov. Nasprotno pa električni avtomobil potrebuje samo 200 posameznih komponent. Hladilne in toplotne cevi so ene redkih izjem. Medtem ko je treba pri motorju z notranjim izgorevanjem ohladiti samo sam motor in se lahko ustvarjena toplota uporabi za ogrevanje kabine, je sistem cevi v električnem vozilu veliko bolj zapleten. Tukaj je treba upravljati temperaturo za več tokokrogov, za pogonski sklop, klimatsko napravo in končno baterijo. Glede na zunanjo temperaturo je treba akumulator ohladiti ali ogreti. Danes se to običajno zgodi prek ločenih sistemov, ki so povezani s toplotnim izmenjevalnikom. In tako se skupna dolžina kabla v primerjavi z motorjem z notranjim izgorevanjem podvoji na skoraj 30 metrov. Enako velja za število potrebnih vtičnih priključkov, hitrih spojk in sponk.

Najpomembnejša lastnost kablov v vozilih na električni pogon je absolutna tesnost kljub vsem zunanjim vplivom. Mešanica vode in hladilne tekočine, kot je glikol, teče skozi cevi in ​​cevi. V električnih vozilih se vse pogosteje uporabljajo tudi alternative, kot so dielektrične tekočine. Zato morajo imeti uporabljeni materiali tudi ustrezno kemično odpornost. Za to so se izkazale predvsem umetne mase iz poliamida, polipropilena ali polifenilen sulfida. "Na srečo so kabli v vozilu na splošno zasnovani tako, da jih ni treba zamenjati. Samo to zmanjša porabo virov," pravi Patrick Handritschk. Poleg tega so razvijalci še posebej pozorni na težo sestavnih delov, saj je treba zaradi velike teže baterije vsak mogoč gram privarčevati drugje. Handritschk: »Zahvaljujoč novim materialom, ki so kljub tanjši steni prav tako stabilni in gosti kot njihovi predhodniki, nam je v primerjavi s tem uspelo prihraniti več kot 50 odstotkov teže.«